凱迪拉克將改變其汽車命名的方式，轉而關注扭矩，因為通用汽車將該品牌定位于電氣化的最前沿。此舉出現在凱迪拉克準備離開其紐約辦事處并向底特律其他通用汽車集團家族靠攏的時候。

據凱迪拉克公司總裁 Steve Carlisle稱，這次搬遷并不表示該汽車制造商對其目前的戰略中感到掙扎。相反，他認為，這是因為凱迪拉克在進入下一階段時需要更接近公司的工程師和設計師。

通用汽車1月初宣布凱迪拉克將成為其新電氣化戰略的“火炬手”。這將是該集團的第一個使用全新電池電動汽車架構的品牌，旨在比以前的電動汽車平臺更靈活和可定制。它將支持各種車身風格以及各種電池尺寸。根據特定車輛的需要，可以實現前輪驅動、后輪驅動和全輪驅動。平臺上的第一款凱迪拉克電動汽車 - 一款引人注目的純電動跨界車 - 預計將在未來幾年內推出。然而，該汽車制造商已經為新車型鋪平了道路，其目標是在現有的發動機陣列中更好地定位電動傳動系統。

目前，凱迪拉克通過發動機容量標記其汽車。新系統將專注于動力傳動系統扭矩，以Nm為單位測量，并經過四舍五入計數保留法進位后.可以添加后綴字母，以指示所使用的動力傳動系統的類型。

首先使用的新系統將是2020款凱迪拉克XT6。在舊系統下，其V6可能已被標記為3.6L。然而，通過新的命名法，車輛尾標處將出現“XT6 400”的標識，反映出367 Nm的扭矩 。

使用2.0L渦輪增壓發動機的凱迪拉克XT4跨界車等車型，同時將被標記為350T。這是以Nm表示的258磅-英尺的扭矩，四舍五入到最接近的50，然后附加“T”后綴以反映它是渦輪增壓發動機的事實。

根據Carlisle的說法，這種變化是必要的，因為在電氣化程度不斷提高的時代，發動機容量是一項傳統標準。電動機以其動力而著稱，因此凱迪拉克需要改變其對車輛進行分類的方式，以便更容易地比較不同的動力傳動系統。

首先，它不是第一個承擔這一挑戰的汽車制造商。早在2017年，奧迪宣布將采用自己的新命名法，取消發動機容量，轉而使用兩個數字來代表車輛的動力輸出性能。與凱迪拉克一樣，奧迪會附加一個名稱來表示動力傳動系統的類型，例如渦輪增壓燃氣發動機的TFSI或純電動e-tron。奧迪已經開始在歐洲的汽車上使用這種新方案，但到目前為止還沒有在北美使用。

凱迪拉克表示，其新的命名政策將影響所有2020款車型，但V-Power性能車型除外。

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