10月29日，比亞迪發布了第三季度財報，凈利潤1.19723億元，同比暴跌了88.58%。

這個消息讓@不看車 頗為驚訝，因為在過去的幾年間，比亞迪一度是電動汽車的絕對老大，在全球市場交付量穩居包含特斯拉在內的所有品牌第一位。在國內也和特斯拉形成了“不買特斯拉只能買比亞迪”的雙寡頭格局。這種格局持續了多久我不清楚，至少在2017年我買電動汽車時是這樣的。

2017年我買電動汽車時，只看了兩個品牌的車：比亞迪和特斯拉。而且這兩個品牌都做了試乘。當時認為，國產電動汽車只有比亞迪靠譜！

然而，剛剛過去兩年，電動汽車市場就已經發生了翻天覆地的變化。在翻過網友的評論后，@不看車 總結了網友心中比亞迪凈利潤暴跌的5大原因：

1、補貼政策調整，賺不到國家的錢了。

2、品牌沒做好，缺少一個好的公關人。

3、沒有像其他品牌一樣及時推出高端品牌。

4、電動化大趨勢面前不夠果斷，轉型力度不夠。

5、沒有研發自己的自動駕駛/輔助駕駛系統。

大家覺得這5條原因里，你最認可哪一條？

在@不看車 看來，比亞迪凈利潤暴跌的最大原因是：高估了自己的優勢，沒有積極擴大優勢！

為什么這么說呢？

回想一下2017年我選車時的情形。

當時特斯拉在中國已經有了很大的影響力，科技感爆棚幾乎是他們最亮眼的標簽。

當時的比亞迪呢？我只知道他們是造電池的，有足夠的技術積累和品質保證，在電池組可靠性上要遠遠優于其他品牌。

當時的寧德時代，雖然已經嶄露頭角，但尚未形成氣候，和各大主機廠商的合作尚未展開或是還沒深入。

當時的比亞迪，是真的沒有對手。但是電池優勢，也是比亞迪唯一的優勢，很快就隨著寧德時代和主機廠商的廣泛合作快速消失了。

而在這段時間里，造車新勢力快速崛起，紛紛打造出了自己的獨特賣點，搶占了年輕人的心智。小鵬汽車，作為特斯拉的忠實信徒，能抄的抄，能偷的偷，拿來以后抓緊時間搞基于本地化的升級。蔚來汽車呢，互聯網造車，高顏值、逼格高大上、快速迭代、面子工程、用戶服務…除了產品上的硬核技術不好搞，其他方面真是無可挑剔。威馬汽車，努力搞研發、偶爾蹭熱點，愣了靠低調抓住了一票粉絲。

在造車新勢力崛起后，比亞迪變成什么境況了呢？品牌形象不討年輕人喜歡、產品技術沒有明顯優勢、不管是品牌還是產品都沒有粉絲…

吉利汽車，單獨搞了個幾何品牌；廣汽新能源，拉上蔚來汽車搞了個合眾品牌；比亞迪拉上奔馳搞了個騰勢。其他老品牌都是拉上新勢力搞電動汽車，只有比亞迪選擇的是跟沒落貴族合作。不出所料，騰勢汽車幾乎沒人買。幾何和合眾就一定會賣得好嗎？并不一定。但@不看車 認為，至少相比騰勢差幾乎不可能！因為，騰勢已經差到超出想象了！

曾經有人說，在電動汽車最熱的時候，國內造電動汽車的企業有500家，而后會快速洗牌，最后只有5家能賺錢。照目前的情形看，蔚來汽車、小鵬汽車等新勢力勝出的幾率也許比比亞迪更大！至少他們的產品更符合年輕人的審美和需求，他們造的是更純正的電動汽車、智能汽車！

如果此時我們寫個未來5家賺錢車企名單，你都會把誰放進去？讓我來寫，比亞迪會落選，因為他們已經錯過了最好的時機！

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