特斯拉回應“減配門”

特斯拉的國產化加速，引得了中國市場青睞，但在本周，有中國車主發現，自己購買的國產Model3配置的Hardware （完全自動駕駛電腦）是2.5版本，而特斯拉隨車清單上標注的是3.0版本，引發消費市場質疑。

特斯拉給出回應表示，因為供應鏈短缺的問題，部分國產Model 3上確實搭載的2.5版本，但是隨后會將Hardware 2.5版本更新到Hardware 3.0版本。

馬斯克回應稱“那些投訴的車主因為沒有訂購FSD，如果完成交付并且訂購FSD，是可以免費升級的”。那么問題來了，既然車主沒有訂購FSD，買到Hardware 2.5版本無可厚非，為什么清單上標注Hardware 3.0版本，難道這不是一種“欺詐行為”？而且馬斯克的言論也有“雙標”的嫌疑，一時間將特斯拉減配門推向輿論熱點。

新能源觀察觀點：特斯拉國產加速進程，受到公眾質疑，應該解決消費者疑惑，畢竟現今的新能源市場并非特斯拉一家車企，而且公眾對“減配門”的反感已在前段時間的“帕薩特碰撞事件”上已有印證，并不是輿論過去公眾就會淡忘，將直接影響銷量與企業品牌形象。實踐證明，如今消費逐漸理性化之后，消費者并不是非這個品牌不買，他們更關注的是產品質量與服務態度。

比亞迪3月共收補貼23.42億元

3月10日晚，比亞迪公告稱，收到國家補貼10億元，目前還有9.84億待撥款。款項到位，將有效解決比亞迪現金流的問題。

新能源觀察觀點：在疫情期間，汽車消費受阻，客觀減少了車企批發量和終端銷售量，2月汽車銷量同比下滑近8成，所以對于車企來說，2020年開局之年變得異常寒冷。1-2月，比亞迪共銷售3萬輛汽車，同比下跌56.65%，在這種環境下，需要正常運轉企業生產的基礎上，還需要協調好車企與終端的關系，盡可能提升終端信任度，減少相關費用支出，所以這就涉及到現金流的問題。

無疑，國家此次補貼將對比亞迪財政具有突出作用，可以為疫情期間，研發、生產、銷售等諸多環節提供支持。

賓夕法尼亞州立大學研發高功率鋰離子電池，壽命超100萬公里

據外媒消息，美國賓夕法尼亞州立大學電池和儲能技術中心，研發了一款鋰電池，聲稱該電池具有高質量、高功率，并且壽命能達到100萬英里。

新能源觀察觀點：以中國市場為例，當前阻礙新能源市場發展的因素集中在電池壽命、產品質量和續航里程，而后兩項在車企不斷的進步中，逐漸提升產品質量和續航里程，使其能滿足消費者正常用車需求，然而市場對電池壽命的顧慮依舊存在。

雖然有個別車企擁有換電措施，減少消費者對電池換電難的問題，但多數車企還沒有解決這一問題，所以現在的困惑是，消費者覺得，假如3-5年更換電池，其所用費用居然比燃油車加油還要高，那為什么要買電動車增加經濟負擔？

不可否認的是，賓夕法尼亞州立大學研發的鋰電池將客觀解決這一市場痛點，但是具體在新能源汽車上的應用能否保證高質量，依舊有待觀察。

2月新能源銷量下降77.7%

據乘聯會發布的數據顯示，2月新能源乘用車批發銷量為1.1萬輛，同比下滑77.7%，環比下降70%。此前1月新能源銷量為4.1萬輛，歷經環比腰斬局面，1-2月累計銷量5.2萬輛，同比下降64%。

新能源觀察觀點：在1月下旬，受疫情影響，車企已預測到2月銷量會進入慘淡期，然而在總體銷量下滑的背景下，不難看出一些變化，在2月的新能源銷量中，自主品牌銷量嚴重下滑，而合資品牌新能源市場表現較強，其中特斯拉2月交付3千多臺，占到中國新能源市場總銷量的3成。

這種變化在2019年下半年已有印證，合資品牌紛紛發力電動化領域，無論是純電化還是混動化，從大眾ID.3還有BBA推出的電動車型看出，他們動真格了！更何況特斯拉的國產化，對于自主品牌是一個強大的競爭對手。

如果新能源市場在5月恢復正常，那么照現今的形式發展，合資品牌會不會有效打破自主品牌主導新能源市場的局面呢？

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