現如今不少豪華品牌受制于排放法規，不得不讓自家的旗艦砍掉大排量發動機，新增4缸的入門車型。

但對于級別更低的產品來說，加入48V輕混系統就不失為一個好的選擇。

奔馳全線輕混化，就是一個很好的例子。

而就最近曝光的產品規劃來看，似乎寶馬多個產品也將轉投48V電機的懷抱。

那么，對于崇尚駕駛的寶馬來說，48V電機的加入是否多此一舉？背后又有哪些深層原因？

多個車型加入輕混，為了排放實屬無奈

從目前海外曝光的產品規劃獲悉，未來寶馬將在3系、5系、7系、X3、X5、X7等多個主力車型加入48V輕混系統。

與此同時，寶馬對所有帶有48V輕混系統的車型還會配備一塊較小容量的電池，可提供11馬力的動力輸出。

目前，海外剛剛發布的2021款5系，就在燃油版車型上增加了48V輕混系統。

如果參考此前其他加入輕混系統的同級產品就不難發現，除了降低車輛啟動的震動、提升乘坐舒適性以及增加馬力輸出外，或許加入輕混系統最大的考量還在于排放法規。

特別是對于寶馬旗下的部分大排量燃油車來說，加入輕混系統的意義對馬力輸出和乘坐體驗的提升并不算大，更像是為了應付排放的無奈之舉。

輕混技術早有預兆，兼顧成本多方考慮

其實，寶馬的這一規劃早有預兆。

無論是國內的一些車企，還是對比同為競爭對手的奔馳或奧迪，目前市面上的不少車型已經搭載了48V輕混系統。

或許是為了降低市場對加入輕混系統的抵制，寶馬直到現在才宣布產品規劃。

不過目前，國內在售的華晨寶馬530Le就搭載了一套由2.0T發動機和電機組成的插電混動系統，這在某種程度上也是一種預告。

而寶馬之所以選擇在多個產品布局48V電機，一方面是為了成本考量，另外一方面也和寶馬自身的技術取向息息相關。

從i系列等產品便不難看出，寶馬其實會傾向于推出純電動產品或者插電混動車型，這也讓48V輕混系統更像是應付排放的產物。

到底會否多此一舉，市場評價有待觀察

對于48V輕混系統的討論一直沒有停過，部分網友認為這就像是自動啟停一樣屬于“脫褲子放屁”的產物。

而且48V電機和額外電池的加入一定程度上會增加故障率和后續維修保養的成本，這些支出對比與其帶來的收益是否劃算還有待觀察。

至于市場方面，由于此前就有大量帶有輕混系統的產品推出，因此寶馬沒必要擔憂市場接受程度的問題。

只要產品能夠延續品牌一貫的操控樂趣、達到消費者預期的乘坐體驗，其實增加48V輕混系統對于消費者而言影響不大，相信消費者選擇一款產品最終還是得回歸到體驗上來。

結束語：48V輕混系統的加入，讓寶馬完成了和奔馳奧迪的同步，但會否進一步削減所謂的駕駛樂趣還有待市場反饋。只是無論如何，隨著輕混系統的加入，也意味著電氣化時代全面到來。如果你是打算購買寶馬產品的消費者，對于輕混系統加入又有哪些看法呢？

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