繼東風標致首款純電動產品——e2008（補貼后16.6萬-18.8萬元）于7月初上市之后，東風標致又在7月24日開幕的第二十三屆成都國際汽車展覽會（以下簡稱“2020成都車展”）上推出了一款重磅插電式混動車型——東風標致4008 PHEV 4WD，新車推出兩款車型，補貼后售價分別為三擎版24.97萬元和三擎豪華版25.97萬元。

值得一提的是，東風標致4008 PHEV 4WD首次搭載四驅系統和四輪獨立懸掛，同時在業內率先配置三擎動力，旨在以領先同級的操控質感和更快一步的駕趣升級來爭奪日益“挑剔”的新能源汽車消費者。

從乘聯會公布的新能源汽車統計數據來看，相比起突飛猛進的純電動車市場，插電混動車型細分市場在2018年沖高之后就開始有所萎縮，其市占率基本保持在20%左右（2020年上半年為21%）。盡管插電混動汽車不用擔心續駛里程，購買還能免購置稅，但這種產品卻仍然成不了“主角”。究其原因，除了插電混動車型較其燃油車版本更高一些之外（全國乘用車市場信息聯席會秘書長崔東樹就一針見血地指出：“當插電混動車型與傳統燃油車售價持平時，消費者必將趨之如騖。”），與部分城市的“差別化待遇”、消費者的認知程度也不無關系。當然了，由于份額比較穩定和集中，也使得這個細分市場的競爭變得十分復雜而激烈。

過去，市場上的插電混動車型基本上是自主品牌與豪華品牌，但隨著合資品牌陸續加入戰局，價格適中、擁有可靠品質的合資插混車型也開始不斷涌現，像上汽大眾的三款PHEV車型就曾在插混轎車和插混SUV市場中“霸榜”。而東風標致4008 PHEV 4WD瞄準的似乎正是近來銷量節節下滑的途觀L PHEV——那就是更強的動力性與駕駛樂趣。

東風標致4008 PHEV 4WD采用PHEV專屬的1.6T高功率版渦輪增壓發動機，配合前后雙電機組成的“三擎”動力組合，帶來遠超同級競品的221kW的綜合功率和520N.m的綜合扭矩（2020款途觀L PHEV的這兩個數據分別為155kW和400N.m）；配合愛信電動8速手自一體變速箱，提供細密而順暢的動力輸出，4008 PHEV 4WD 綜合油耗更低至1.7L/100km。同時，在純電行駛模式下，續航里程達59km，滿足大多數用戶的日常通勤需求。值得一提的是，4008 PHEV 4WD的動力總成可執行12種工作狀態，適應各種路況并自動切換工作狀態.

最能體現東風標致對這款車型重視之處的方面，無疑是4008 PHEV 4WD還是東風標致SUV家族首個搭載四驅系統的車型，其采用同級領先的前后雙電機架構混合動力系統，實現智能四輪驅動，加之接近20度的接近角和183mm的最小離地間隙，帶來同級領先的通過性。

不僅如此，由于經歷了CLDR專業團隊多達180天精密的減震精調、等效24萬公里的臺架四通道測試，東風標致4008 PHEV 4WD的四輪獨立懸架擁有更強的道路適應能力、車輛的通過性和路面實用性，在復雜路面或過彎時實現平穩且舒適的操控體驗。同時新車還擁有混動、純電、運動和四驅4種駕駛模式選擇，讓駕控感受更加游刃有余。東風標致品牌市場部副部長馬磊透露，未來4008 PHEV 4WD等新能源車型也將參加各種相關賽事，讓大家都能看到承襲PSA集團的三大賽事冠軍基因的回歸。

而在智能駕駛方面，東風標致4008PHEV 4WD搭載了全面升級的ADAS 2.0智能輔助駕駛系統，帶跟停功能的ACC自適應巡航系統，可對前車加速、減速、停車和重新啟動進行實施跟蹤，配合LPA車道定位輔助、LKA車道保持輔助系統等領先智電科技，能夠實現L2級別的駕駛輔助，讓駕乘隨心又便捷。

“我們經過調研，目前插混車型的主力市場還是集中在北上廣深杭等少數城市，大概貢獻了60%的銷量（這也與消費者的認知度、認可度緊密相關）?！瘪R磊在接受《電動大咖》訪問時表示，東風標致會聚焦于這些核心市場，在區域活動上更加接地氣、更有深度感（例如帶有競品對比的試駕），讓4008 PHEV 4WD比燃油版車型更為強大的動力、操控性能和可玩性的特點充分體現出來。

此外，東風標致還將繼續開展“嘗先之旅”和科技駕控營等一系列的線下體驗活動，通過親身試駕、體驗、感受，使消費者能夠更深入地了解產品，重新樹立起顏值與價值兼具的法國品牌形象。從這一點我們不難發現，4008 PHEV 4WD所肩負的“重任”。

馬磊還介紹了在市場下行的困難大環境中、東風標致重振銷量和士氣的“三板斧”：首先是敢于創新，針對消費者的喜好、興趣點、影響購買決策的關鍵點進行各種營銷模式的創新和升級；其次是在推出多樣化、非常實惠的金融產品與置換政策的同時，也推出了全系列產品可享受10年20萬公里動力總成超長質保、8項售后服務承諾等，用真心實意來贏回消費者的心；最后更值得一提的是，東風標致從今年年初起全面解綁經銷商的各種考核指標和商務政策，并且提高政策獎勵和紅包獎勵，從而讓第一線的經銷商能夠更有信心、更盡力地為消費者提供優質的服務，而這也是東風標致的重回車市主賽道的立足之本。

誠然，近年來法系品牌在中國汽車市場里的“聲量”和存在感都有所下滑，但東風標致并沒有就此沉默下去，而是通過技術（正向開發而非油改電）、產品（良心配置高安全性）、營銷和服務等方面的創新來“重整旗鼓”。就拿本次成都車展來說，東風標致非常罕見地將其“新能源汽車家族”的三款車型——已經上市的e2008純電動車、4008 PHEV 4WD插電混動SUV以及即將問世的508L PHEV插電混動轎車擺在了展臺最前排的“C位”位置，這也展現出出了東風標致到2023年旗下全部產品均提供燃油版和新能源版車型、到2025年實現全面電氣化的決心和勇氣。

東風標致在成都車展強調，在“Move to Electric”的戰略下，借助CMP和EMP2兩大平臺的支撐，他們將逐步組建涵蓋A0到B級的全細分市場產品矩陣，帶來更多具有法系審美理念的優質車型，為消費者創造更豐富的體驗和樂趣。

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