前言：從特斯拉model Y白車身加工工藝進擊看核心裝備制造業的價值。

8月份的時候看到一篇文章，說的是特斯拉美國工廠引進了數臺由全球知名壓鑄機企業意大利idra生產的6000噸壓鑄機。而特斯拉采購的壓鑄機將用于制造特斯拉model Y的大型后車身結構件的生產。采用idra的壓鑄機，特斯拉可以實現將原本70多個鋁制結構件組成的后車身結構件總成變成一個零部件。

如果你不是在汽車這個行業浸淫過很久，你根本不會聯想到這個幾乎沒什么存在感的意大利壓鑄機制造企業有什么值得關注的，畢竟它距離普通人的生活太遠了。Model Y采用什么樣子的生產加工方式生產汽車對于我們來講并不重要，重要的是我們需要支付多少錢才能購買到一輛model Y或者是model 3。

但是如果你想用更少的錢買到性能更佳出眾的特斯拉，這個idra或者說這個并不是什么全新的技術將是特斯拉未來大幅度降低制造成本并非常有可能影響到整個汽車工業的一次重大舉措。

熟悉汽車制造的人都知道，傳統汽車生產環節最重要的工藝流程叫做四大工藝。它們由沖壓、焊接、涂裝、總裝四大工藝流程組成。如果說在傳統的汽車制造領域，四大工藝流程如何提高效率、降低成本，最直接的辦法就是盡可能的采用更多的機器人、使用更高比例的自動化生產線。但是如果說加上輕量化這個命題，那么所需要做的工作就更多了。車身材料上，汽車行業從全鋼制車身到采用更薄更輕更高強度的板材，配合熱壓工藝；到使用鋁合金材料、采用成本更高、效率更低的激光焊接、鉚接、冷金屬過渡焊、粘合劑粘接……一般一個鋁制白車身的鋁材料的成本大約為5000-6000元/臺、而對應的焊接加工成本大約為18000-20000元/臺，相比傳統的全鋼白車身材料+加工總體僅為5000-6000元/臺可以說已經是天價了。至于碳纖維材料在汽車車身上的應用，加工成本就高到基本上沒什么可以大規模應用的地步了。

雖然汽車行業采用了許多降低車身重量的方法，但是目前為止并沒有一種成本可以接受的材料比鋁合金材料的減重效果更加的立竿見影。而高昂的加工成本也一直成為鋁合金材料全面普及的核心問題。

回來說特斯拉model Y的后車身結構件總成，采用了idra大型壓鑄設備并經過了長時間的工藝改良，特斯拉成功的將70個車身結構件變成了一個，大幅度的降低了鋁合金材料在白車身加工方面的成本。而我們通過特斯拉的壓鑄式鋁合金白車身加工專利圖能夠看得出，大型后車身壓鑄件僅僅是特斯拉在鋁合金白車身加工工藝方面大膽嘗試的一小步。而鋁合金白車身結構件一次性壓鑄才是特斯拉的終極目標。到那時，鋁合金白車身將不再受制于高昂的加工成本可以大面積的普及到汽車行業，而大型壓鑄機將是協助特斯拉改變汽車行業這次壯舉的核心裝備。

我們拭目以待吧！

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