推薦人：《電動星球》創始人 蟹老板

2019年12月，同樣在這個大會上，何小鵬在演講時放出了一張圖：一張一群狼在冬天穿過雪地的照片。這張圖是何小鵬專門叮囑放上去的。

2020 年年尾回望，覺得這是一種隱喻，一種相互呼應。何小鵬自己，就像一匹狼，一匹正在穿越雪地的狼，一匹帶著狼群依然跋涉在荒野上的狼。

說何小鵬像狼，一則因為他原本就來自「荒野」，從互聯網血腥廝殺的激烈戰場上走下來。

在新造車諸杰中，他是互聯網痕跡最重，也是跨界最大的一位。

戰場廝殺所帶來的直覺，讓他說出了曾被汽車行業人士「嘲諷」的那句話「運營是智能汽車的核心」。

兩年過后，「智能」成為了整個汽車行業的共識，「數據和場景是新型的生產要素」也被納入了法理，而何小鵬的小鵬汽車也以「智能」為名赴美上市，市值一度超越了寶馬。

在今天，他依然堅持認為那句話是正確的，但要加上一個前提——「品質制造是基礎。」

說何小鵬像狼，二則因為他追求「速度」，尤其是在智能進化的領域。

譬如，OTA。

OTA，空中升級， 2020 年全球汽車行業最關鍵的一個詞。

圍繞著它，人們爭論著什么是 FOTA （固件空中升級）和 SOTA（軟件空中升級），討論著誰家先支持了手機遠程升級和差分升級，嘲笑著那些遲遲無法實現OTA 的廠家。

而小鵬汽車，則是國產品牌第一個通過自研實現了手機遠程升級、差分升級、無感升級的廠家。

又譬如，智能。

從 G3 的 XPilot 到 P7 的 XP 3.0，從 ACC、LCC、ALC 再到 NGP， 從使用攝像頭、毫米波、超聲波再到使用激光雷達，何小鵬高舉著「智能」、「軟硬件結合」的旗幟，狂奔向前。

說何小鵬像狼，還因為他的團隊充滿了狼性，在快速進化中追求「協同」與「拉齊」，仿佛集體狩獵的狼群。

這首先體現在自我要求上。有媒體曾核算過何小鵬朋友圈信息后得出結論，何小鵬大概率是早晨 7 點前起床，晚上 23 時睡覺。

何小鵬如此，他的團隊也如此。內部傳出的消息是，在 NGP 研發期間，ADAS 部門會從晚上十點開始測試，凌晨三點召開總結會；即使是硬件整車部門，在周末的休息日，也總能見到在辦公室主動加班的「可憐人」。

這樣的狼性還體現在跨部門的協作上。

OTA 有 OTA 委員會，智能座艙的產品定義首先從硬件開始。何小鵬一再強調的是軟硬件拉通，強調著「真正認證對待軟件的人，應該自己制造硬件。」強調著整個體系的閉環能力。

當然，何小鵬同樣也充滿爭議。

有人說他摳，在很多地方花錢少且謹慎；但在上市后，業內的傳聞卻說他舍得，給員工發股票是最多的；

有人說他攻擊性很強，會喊話基金公司老板說不需要你的錢，會與馬斯克隔空交戰互相DISS；但在線下直面用戶時，同樣也有車主覺得何小鵬是有一說一，直爽接地氣的。

這就是何小鵬，帶著他的團隊邁向未知的未來，宛如闖入荒野的一匹狼。

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