特斯拉作為全球范圍內的電動車頭部品牌，旗下的各款車型在同級別車當中都有著非常不錯的銷量表現。但美中不足的是，特斯拉并不是一家專注做車的老牌廠商，許多汽車的配件工藝做得并不到位。加上馬斯克在銷售方面的政策調整，國產后的model 3一年內多次降價，讓很多人都在吐槽它做工差，不保值。那么這么多缺點的model 3為何還是有這么多人買單呢？如果不是五菱宏光mini ev的橫空出世，相信今年的新能源銷量排行榜的頭名一定是特斯拉的model 3。

作為一款新能源車，特斯拉model 3自上市以來幾乎沒有發生過外觀的變化，但即便如此，多年前的設計放在今天來看依舊算是走在前列的設計，不少2020年上市的新車在造型上也不能說穩穩壓過特斯拉。封閉格柵、溜背造型、隱藏式門把手、LED大燈等等都是非常受年輕人歡迎的設計元素，不得不說，特斯拉廠家的設計師還是有點東西的。

特斯拉model 3廠家將其定位為一款B級轎車，也就是我們常說的中型轎車。和很多賣點就是空間大尺寸足的車型不同，model 3的車身尺寸并不占優勢，但2875的軸距能夠讓這臺車的空間變得非常富裕，即使在后排乘坐3位成年人，短途乘坐也不會感覺到不舒服。

進入車內，這里就成為許多人討論的熱點了。喜歡的人會說這臺車的內飾設計簡約大方，但看慣燃油車的朋友會覺得這是什么玩意兒？整輛車就一塊屏幕，實在是無力接受。這一點仁者見仁智者見智，究竟怎么樣要看每個人的欣賞水平是什么樣的，在小編本人看來，model 3的內飾在今天稱得上是簡陋了，即使是追求簡約設計，但這樣的內飾也無法讓我個人滿意。而至于座椅舒適度方面，model 3在這方面的配置還比較人性化。主副駕駛電動調節、加熱以及主駕駛位的座椅記憶功能一應俱全，而且后排如果需要加熱的話也是可以選裝的，這樣的座椅配置放在今天也是比較良心厚道的了。

其實model 3的走紅不僅僅在外觀內飾的設計方面，特斯拉獨有的超級快充技術讓許多特斯拉車主幾乎忘記了充電焦慮這回事。其實電動車的里程焦慮問題歸根結底還是充電速度慢所帶來的，如果一臺電動車的充電的速度和加油比起來也沒有慢很多的話，那么還有什么不方便的呢？

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