草鞋沒樣，越編越像。這句大俗話，用來形容恒大造車，也是恰如其分。

本屆上海車展，恒大汽車算是前所未有地開放：有9款車參展，有發布會，有工廠參觀，有公開和私下的媒體互動。盡管人們對于9款展車的完成度有疑問，但是，恒大造車，從一個疑問，逐漸要變成一個事實。

恒大9款車同時亮相上海車展 

恒大汽車在上海車展，基本回答了造什么車、怎么造、怎么賣的問題。看起來，已經沒什么能阻擋恒大造車了。

1

造什么車：

9款豪華、超豪華新車展出

9款新車同時發布，恒大確實創造了一個紀錄。

“從來沒有一家汽車公司，在這么短的時間內推出這么多元化的車型陣列。”近日加盟的恒大汽車常務副總裁戴雷在發布會上說，“而且這9款車型都已經進入量產開發階段，并在恒馳工廠在很近的將來開始生產。”

戴雷以新身份首次亮相

戴雷說，這9款車型可以覆蓋全球高檔豪華車95%的份額，讓恒馳擁有一個非常多元化的產品線。

細看這9款車，外形無不炫酷豪華，尺寸都比較大，定位不是超豪華也是豪華。

戴雷總結了9款車的3個共同點：“每一款車都是藝術品”；“‘車隨心動’的極致智能科技體驗”；“每一款車都是智能移動第三空間”。

戴雷還分車型簡略介紹了各自特征。恒馳全系車型最高綜合續航都達到700km，部分車型超過800km。

其中恒馳的旗艦車型恒馳1是全球首款純電D級旗艦轎車，車長5320mm，軸距達3170mm，續航達760km，足以比肩奔馳S級、賓利等超豪華品牌車型。

而純電超豪華B級SUV恒馳9的車長4810mm，軸距達2910mm，續航高達810km。

但是，遺憾的是，基本所有恒馳展車都不能近前仔細觀摩。展車也都貼了黑膜，看不到內飾的情況。

在恒大展位上，除了9款車同時展出在主舞臺上，另有恒馳1和恒馳5分別在展臺前部展出。媒體也不得近前觀察，也不能進入座艙拍攝。不過，一些經預約的恒大汽車投資者，坐進了這輛車。

為什么這兩款車被單獨展出？

恒大全球研究總院常務副總裁兼整車技術研究院院長方馳在媒體訪談環節回應說，對于電動汽車平臺來說，尺寸最大（恒馳1）和尺寸最小（恒馳5）的兩個車型是難度最大的。

劉永灼透露，今年底或者是明年年初，恒馳就會啟動預售工作，并根據實際情況來安排車型的量產計劃。“從目前來看，既然2025年要實現年產銷100萬輛，我們預售工作不可能只拿一款車。當然具體會是幾款，我們在啟動預售工作的時候，會第一時間把我們的決定與外界分享。”

在劉永灼和其他媒體交流時，他透露，恒馳1和恒馳5會是最早交付的兩款車。

2

怎么造：

上海、廣州工廠試生產

“我宣布，今年四季度恒馳汽車全面進入試生產，明年大規模交付。”在恒大汽車發布會演講的最后，劉永灼大聲以此承諾作為結尾。

在和媒體互動時，他還透露，恒大的上海工廠、廣州工廠，已經啟動了試生產。

4月19日，恒大汽車還組織了一批媒體參觀了上海松江的恒大汽車上海基地。

根據恒大汽車提供的資料，上海基地沖壓車間采用德國斯特曼全自動高速沖壓線，并由日本發那科機器人組成自動裝箱系統，實現生產、裝箱和運輸全自動化；車身車間采用德國庫卡設備和技術，自動化率達100%，打造世界最先進的高端智能“黑燈工廠”；涂裝車間采用德國杜爾生產線，前處理電泳翻轉式輸送，干式漆霧分離，涂膠、噴涂100%自動化，全流程智能環保。

媒體參觀恒大上海工廠

上海基地目前暫時使用國能NEVS93的部件開展試生產前的練兵，未來將進行恒馳系列車型的相關生產工作。

“恒大現在的生產基地已經具備了試生產的條件，從產能預備的角度，目前肯定是充足的。當然我們的工廠建設工作會按照國家的相關要求來推進。”劉永灼說。

在量產之前的車型設計、開發、驗證階段，恒大目前的解決方案，還是借助合作伙伴的力量。

麥格納工程中國區總經理Ralf Seyler也出席了恒大汽車媒體溝通會。Ralf Seyler介紹，麥格納為恒大汽車打造三款高端車型。

他如此描述麥格納的角色：“在車型開發的過程中，麥格納主導車型的概念設計、工程設計、以及樣車的試制試驗等工作。全面覆蓋車型對標、目標設定、虛擬仿真、實車試制、零部件系統及整車的設計驗證和工藝驗證。在合作開發的過程中，恒大研發人員派駐麥格納現場，與工程師們協同工作。恒大與麥格納研發人員共同開展對標分析和車輛測試，車輛在歐洲各地試驗場進行測試活動等。”

在智能電動汽車占有重要位置的智能網聯系統方面，恒大汽車聯手騰訊與百度兩大巨頭，一同研發的H-SMART OS恒馳智能網聯系統。

“從生態的角度，我們的客戶可以選擇騰訊，也可以選擇百度。兩者連接的生態是會有一定的差異，但是都非常的豐富。”劉永灼說。

3月25日，恒大汽車發布了“智能科技的恒馳”廣告片，羅列了恒馳產品將具備的智能網聯功能。基本上當前智能汽車行業已經應用的所有功能，都包含在內。

劉永灼表示，“我們未來即將交付的恒馳汽車都會具備這些體驗。”

在電動汽車關鍵的動力電池部分，劉永灼介紹，為了避免“卡脖子”，恒大一開始就布局了電池。“我們現在引進了SK電池集團的李浚秀院長的團隊……李院長跟他的團隊已經來了很長時間了，這么長的時間一直做電池的研發。我們的電池主要是三元鋰電池以及磷酸鐵鋰，至于氫燃料燃料電池，我們的研究院也有團隊在做相應的研發。”

劉永灼說，目前看，氫燃料電池更適用于商業車。從經濟性、穩定性、安全性以及配套性等方面來看，暫時三元鋰動力電池優勢明顯。“固態電池也在積極的開發，這是其中一個技術路徑，有很多的問題要去解決。”

在發布會上，劉永灼說，具有高比能、高安全、長壽命、超快充的世界領先的動力電池產品也將于今年下半年量產。

3

怎么賣：

40萬職業經理人

從恒大汽車展現的勢頭看，今年底或明年初量產，已經是箭在弦上。

恒大打算怎么賣車呢？

劉永灼在發布會上介紹，恒大汽車在北京、上海、廣州、深圳等城市，將建設恒馳展示體驗中心36個，同時銷售中心1600個，自營及授權維保修售后服務中心3000個。

恒大整合房子和汽車的銷售是順理成章的。劉永灼說，恒大汽車的銷售將連接恒大打造的全球最大的房產汽車線上線下交易平臺“房車寶”。

劉永灼（中）與媒體交流

劉永灼說，“房車寶覆蓋了238個城市，擁有4.3萬家門店，近40萬職業經理人和2238萬的全民經紀人，鏈接1300多萬的多萬戶的業主，8300多家的戰略合作伙伴，以及數億的恒大球迷，在為未來我們銷售的快速增長打下了堅實的基礎。”

充電服務方面，恒大與國家電網成立合資公司國網恒大，聚焦社區車位的智慧充電服務。劉永灼還透露，國網恒大除了借助恒大物業掌控的1400多個大型社區的資源，還向非恒大開發的綜合物業，拓展市場，提供充電服務。

另外，恒大旗下還有一個充電平臺星絡充電通。至2021年2月，星絡充電通已在北京、上海等22個重點城市上線，接入全國超80%的頭部運營商，服務中小型運營商超50家，接入充電場站超2萬座，覆蓋超20萬臺充電樁。

銷售、服務、充電的組織、平臺建立完畢，當恒大汽車產品上市，如我們之前所見的恒大汽車人人賣房的景象，可能變成恒大集團人人賣車的景象，銷售力應該也很驚人。

現在看，恒大自己總結的“全球造車資源為我們所用”造車法，即將瓜熟蒂落。

這一“造車法”，解決從0到1，應該沒有問題。但恒大集團董事局主席許家印的目標是成為世界上規模最大、實力最強的新能源汽車集團，2025年要賣100萬輛，2035年要賣500萬輛。

而且，恒大又定位于豪華、超豪華，傳統看豪華和超豪華的用戶基數小一些。因此，后續恒大還需要創新盈利模式，才能做到從1到10，再到100。這將是我們我們后續觀察恒大的重要看點。

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