Arrival 滴滴比亞迪

第二波造車?yán)顺眮砹耍@次有什么不同？

第一電動(dòng)大牛作者車巴客 2021-05-21 17:45

看好出行公司造車。

編者按:2014年左右興起的電動(dòng)汽車大潮算是汽車行業(yè)迎來第一波敲門的“野蠻人”，當(dāng)時(shí)拿來敲門的門票價(jià)是“電動(dòng)”，彼時(shí)入局的除了如今當(dāng)紅的蔚來、小鵬等，還有大把的汽車上下游供應(yīng)商企業(yè)，目前來看勝出的似乎以互聯(lián)網(wǎng)基因?yàn)橹鳎蝗缃竦诙ㄒ靶U人也來敲門了，這次的門票是“智能”。這波人里，有科技公司也有出行公司，往后看五年，什么樣的企業(yè)會(huì)短暫勝出？

前不久媒體報(bào)道，貨拉拉開始啟動(dòng)造車項(xiàng)目，以實(shí)現(xiàn)物流鏈條閉環(huán)和車的“數(shù)智化”，目前已開始招募新能源貨車制造方面的人才。

同樣，總部位于英國(guó)的電動(dòng)初創(chuàng)公司Arrival近期宣布正式與Uber合作，開發(fā)一款網(wǎng)約車專用電動(dòng)車，計(jì)劃在2023年底該車投入生產(chǎn)。

再往前一點(diǎn)，滴滴在聯(lián)合比亞迪推出定制車后，也爆出自造車的消息，T3也曾傳出類似的新聞。

出行公司造車在今天這個(gè)環(huán)境里也不算新聞了，畢竟造手機(jī)、造空調(diào)和造電視的都來造車。但是在這個(gè)誰都來造車的時(shí)代，是要冷靜思考一下：

1.汽車產(chǎn)業(yè)變革到什么程度了，車是誰都可以造的嗎？2.共享出行必須要造車嗎？不造行不行？3.第二波造車?yán)顺迸c第一波有什么不同，傳統(tǒng)汽車企業(yè)、造車新勢(shì)力、互聯(lián)網(wǎng)造車、自動(dòng)駕駛公司，出行公司，這么多公司都要造車，各自的優(yōu)劣勢(shì)在哪里？怎么造？

變革中的汽車產(chǎn)業(yè)

汽車行業(yè)處于產(chǎn)業(yè)快速變革階段，產(chǎn)業(yè)外地看到了智能汽車巨大的潛力，產(chǎn)業(yè)內(nèi)的感受到了壓力，于是產(chǎn)業(yè)鏈上游往下整合，產(chǎn)業(yè)鏈下游往上伸手。

比如商用車的公司會(huì)向物流行業(yè)深入，一汽、東風(fēng)等紛紛成立物流公司，乘用車公司向出行行業(yè)轉(zhuǎn)型，整車企業(yè)紛紛成立出行公司；同樣反過來物流行業(yè)定制商用車，出行行業(yè)去造乘用車。

再比如，自動(dòng)駕駛公司開始做車輛運(yùn)營(yíng)，探索未來出行的場(chǎng)景化進(jìn)程，出行公司開始做自動(dòng)駕駛研發(fā)，著手自己解決運(yùn)營(yíng)中各種車輛與技術(shù)問題。

汽車產(chǎn)業(yè)整個(gè)產(chǎn)業(yè)鏈處于你中有我，我中有你，大家處于分不清誰該干啥的時(shí)期，霧里看花。

但是車是誰都可以造的嗎？到底需要啥？

智能汽車包含了當(dāng)前世界上所有的前沿科技：新能源技術(shù)、人工智能、芯片、5G、大數(shù)據(jù)、云/邊緣計(jì)算、特高壓等等，只要你能想到的概念在智能汽車上就能找到應(yīng)用點(diǎn)，對(duì)比已經(jīng)被開發(fā)到山窮水盡的家電、手機(jī)行業(yè)，智能汽車真是誘惑無限。

對(duì)于智能汽車來講，可以粗略地把能力分成三部分：一是整車硬件制造能力；二是智能化技術(shù)能力；三是車輛運(yùn)營(yíng)能力。

首先整車制造能力是必選項(xiàng)，跨不過去就要死亡。

這塊內(nèi)容是傳統(tǒng)車企的強(qiáng)項(xiàng)，做好是分內(nèi)的事情，但對(duì)于造車新勢(shì)力跟其他后進(jìn)者來講是難點(diǎn)，因?yàn)檎囍圃煲畜w系的沉淀。特別是對(duì)家電或手機(jī)玩家來說，覺得自己也是制造業(yè)，有成熟的制造業(yè)體系，但如果真用消費(fèi)電子的制造業(yè)體系去做整車，猜想將會(huì)遇到非常大的質(zhì)量問題，還不如互聯(lián)網(wǎng)造車，知道自己這塊不懂，會(huì)請(qǐng)專業(yè)的人來做專業(yè)的事。

其次智能化技術(shù)能力是核心，不智能化來造啥車啊。

外部行業(yè)進(jìn)入汽車行業(yè)看中的就是平穩(wěn)發(fā)展上百年的汽車產(chǎn)業(yè)突然出現(xiàn)了智能化機(jī)遇。

對(duì)于互聯(lián)網(wǎng)造車來講，自動(dòng)駕駛、智能座艙是進(jìn)入汽車的切入點(diǎn)，也是自己擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。對(duì)于手機(jī)跟家電的玩家來說，通過智能化打通車、家智能建立起更加龐大的萬物互聯(lián)的體系，是必然追求的結(jié)果。

所以這塊是現(xiàn)在汽車市場(chǎng)的焦點(diǎn)，近期更是出現(xiàn)了“新造車搶人大戰(zhàn):200萬年薪挖角，有團(tuán)隊(duì)被挖空”的新聞。事往哪走，錢就往哪走，人就往哪走。

最后，車輛運(yùn)營(yíng)能力，那就是出行。

定制車輛是出行2.0

談汽車必談出行，避免不開的話題。大量外部行業(yè)進(jìn)入，不可能只是想做出來幾輛智能化的汽車然后賣掉，他們看重的是未來車輛運(yùn)營(yíng)的整個(gè)大市場(chǎng)。

汽車行業(yè)從制造業(yè)向移動(dòng)出行服務(wù)轉(zhuǎn)型，這是行業(yè)共識(shí)。

從現(xiàn)在看未來，以滴滴為代表的出行公司與整車企業(yè)離未來生態(tài)最近，從未來看現(xiàn)在，出行公司、自動(dòng)駕駛公司更有希望。

互聯(lián)網(wǎng)出行與互聯(lián)網(wǎng)造車，看重的都是出行車輛的運(yùn)營(yíng)，只不過一個(gè)是先從車出發(fā)，一個(gè)是從運(yùn)營(yíng)出發(fā)，兩者漸漸在形成交集。

蔚來汽車整個(gè)后市場(chǎng)運(yùn)營(yíng)與服務(wù)做到全球頂級(jí)，甚至可以為一個(gè)車主開一個(gè)微信群，里面一堆銷售、售后人員圍繞用戶進(jìn)行服務(wù)，如此優(yōu)質(zhì)的服務(wù)往前邁一步就是出行。

比如滴滴，與比亞迪進(jìn)行了合作，共同定義了車輛產(chǎn)品，在D1上展現(xiàn)了滴滴對(duì)于出行的理解，這是軟件定義汽車的一次實(shí)踐，滴滴再往前一步就是造車。

整車企業(yè)做出行似乎更加的平緩，以曹操、T3、首汽約車為代表主機(jī)廠出行公司更像是在做試點(diǎn)，企業(yè)的主題還是原來的樣子，制造業(yè)的人員很難支撐出行服務(wù)的場(chǎng)景，因此想要變革，必先自宮，自宮很難。所以很多整車企業(yè)會(huì)變成代工廠，北汽的Arcfox的品牌宣傳要借用華為的名義，甚至新車的命名都帶有華為的標(biāo)識(shí)，這在過去是很難想象的。

最后，分時(shí)租賃已經(jīng)證明，一步到位進(jìn)入未來世界是不現(xiàn)實(shí)的，電動(dòng)化、網(wǎng)聯(lián)化、智能化、共享化這四化是個(gè)逐級(jí)實(shí)現(xiàn)的過程。最終電動(dòng)化自動(dòng)駕駛的智能汽車與共享商業(yè)模式的結(jié)合將實(shí)現(xiàn)出行的3.0階段，有點(diǎn)像“共產(chǎn)主義”，而現(xiàn)在正處于“社會(huì)主義”共享出行2.0階段。在共享出行2.0，車輛定制化是移動(dòng)出行必然經(jīng)歷的階段。

純軟件的服務(wù)已經(jīng)做到極致，要想用戶獲取更佳的使用體驗(yàn)只能改造車輛，通過場(chǎng)景定義功能，通過軟件定義硬件，根據(jù)用戶需求直接改造車輛。

汽車的戰(zhàn)國(guó)時(shí)代

第一波野蠻人入侵中，似乎誰都可以造車，企業(yè)數(shù)量眾多，但大的不多，類似于春秋時(shí)期。

有從汽車產(chǎn)業(yè)中分化過來的，比如零部件企業(yè)造車、車企高管出來造車，低速電動(dòng)企業(yè)升級(jí)造車，還有互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)造車，比如蔚來汽車、小鵬汽車，經(jīng)過幾年的大浪淘沙，剩下的基本以互聯(lián)網(wǎng)系為主。