蜂巢能源B輪融資交割儀式現場

蜂巢能源第三輪市場化股權融資，融資總額達102.8億元人民幣。

7月30日，蜂巢能源在常州舉行了B輪百億融資交割儀式。

經過B輪融資，蜂巢能源股東數多達50個，僅此輪融資，就新增股東25個。此輪融資過后，長城控股的占比降為46%，不足半數。

與股權占比同時下降的，還有長城在蜂巢能源的裝機占比。蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新表示，明年長城裝機占比將降到50%左右，后年會降到40%左右。

值得注意的是，蜂巢能源的新晉股東中，包含了已官宣造車的小米集團，其此次投資金額為1億元。

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入股資本多元化

蜂巢能源給出的資料顯示，此次融資由中銀投領投，聯合投資機構包括國家科技成果轉化引導基金子基金、碧桂園創投、深創投、建信投資、IDG、三一重工、小米集團、海松資本、華興資本等，國投招商、九智資本等原股東進行了大額增持。

這其中就有萬眾矚目的小米集團。此次小米集團旗下產業基金向蜂巢能源投資1億元。當然，這不是小米集團唯一入股的動力電池企業，此前，小米已經參股中航鋰電。

蜂巢能源的投資機構比較多元化，包括以產業資本協同性資本、國資背景、國際投資機構以及其他投資機構。

據蜂巢能源執行副總裁王志坤介紹，產業協同類機構包括三一重工，小米集團，國投招商，杉杉創投，中銀投，深創投，民生股權等；國資背景的股東主要有8家，例如，國投招商，中銀投，北京金融街資本，常創投，建信投資，上海國盛，國家科技轉型引導基金等；國際投資機構，例如IDG、凱輝等。 

王志坤對此次融資情況非常滿意，“這次應該是超過100多家機構主動找到我們，主動要求投資蜂巢能源。”王志坤說。

據王志坤介紹，5月份，蜂巢能源舉辦了投資說明會，6月底就基本上確定了投資機構的名單，“到7月份很多機構都還想上門和我們見面，想要投資的額度，但是我們考慮到整個團隊要靜下心來，就是說集中做好應該融資的收尾，所以7月份開始的，蜂巢能源相當于進入到一個靜默期，所以這次（市場資本）對我們公司關注程度非常好。”

值得注意的是，此輪融資除了控股股東和員工持股平臺以外，蜂巢能源60%以上的老股東也繼續追加了投資，其中，國投招商參加了所有三輪的投資。

不可否認的是，長城的背書為蜂巢能源的起步和融資都帶來巨大的助益。

中銀投董事長劉健就表達了對長城汽車的由衷贊賞，他認為，蜂巢能源很好的繼承了長城的優勢。

作為上市前的最后一輪融資，本輪融資之后，蜂巢能源最近的估值大約在362.8億元。

不過，蜂巢能源要在2025年的產能達到200GWh，需要的資金量大概在600-700億元，后續的資金量需要通過上市來募集。

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資金用于研發和建廠

此次募集資金的用途非常明確，主要用于新技術研發和新工廠建設。

在楊紅新看來，蜂巢能源當下的主要矛盾是客戶訂單持續增加和有效產能不足。蜂巢能源目前迫切需要加快四川、遂寧、湖州、馬鞍山、南京以及歐洲等新基地的建設和產能的釋放，常州規劃第四期項目，“我們還在繼續選址，預計今年的下半年還會新增1~2個大型基地。”

蜂巢能源董事長兼CEO楊紅新

目前蜂巢能源的生產基地主要布局在三個經濟圈，長三角、長江中游和成渝地區。

根據建設計劃看，明年蜂巢能夠建成的產能是在70GWh左右。目前常州地區已經建成的產能為12GWh，常州計劃再建6GWh。

雖然蜂巢在開足馬力興建產能，但是近3-5年，仍然處于供不應求的情況。

蜂巢能源目前已經獲得包括長城汽車、吉利汽車、東風汽車、PSA、合眾、金康、零跑等國內國際主流汽車廠家25個銷售定點，已經有10多款裝載蜂巢能源電池系統的整車完成了公告認證。

2021年上半年，蜂巢實現銷售收入約15.45億元，相比2020年同期的3.42億元，大幅增長350%，在裝機量排名方面也排在行業的第7名。

截至2021年的6月底，蜂巢累計申報專利已經超過了2400項，其中發明專利800項，pct國際專利50項。2020年、2021年連續兩年被中國汽車工程學會評為“中國汽車行業知識產權優秀企業”，被江蘇省科技廳評為“2020年蘇南國家自主創新示范區獨角獸企業”。

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國際化方向：德、印、泰

除了國內，蜂巢在國際市場也有布局。

在之前的對話中，楊紅新就表示，他們的國際化的策略去年就啟動了。

第一個被報道的海外項目就是在德國的投資20億歐元（約合人民幣155億元）電池工廠和研發中心項目。

蜂巢電池

楊紅新介紹說，這是一個24GWh的工廠，模組會在2022年投產、電芯在2023年底或者2024年初投產，主要供應客戶現在是PSA，其他整車廠也在積極的對接和洽談。

第二個國際化的方向在泰國，泰國會建設模組和PACK廠，這個是配套長城汽車和其他一些國際客戶輻射整個東南亞、東盟市場。

第三個潛在市場就是印度。楊紅新解釋說，很多傳統的歐洲公司都比較重視印度市場，雖然印度市場現在新能源汽車產業剛剛起步，電力也緊缺，但是他們自己也制定了一個新能源和節能車的路線圖，有補貼和關稅政策。所以像長城汽車和PSA等歐洲客戶，都有進入印度的計劃，所以蜂巢也在策劃在印度建設電池工廠。“但是不一定自己建，有可能采取合作的方式。”

可以看到，自2019年蜂巢能源高調亮相以后，新產品和概念層出不窮，產品的市場認可度也在提升，在市場需求的驅動下蜂巢能源的產能建設也在快馬加鞭。

蜂巢的目標不僅是做大，更是做強。在楊紅新看來，新能源汽車市場的高速發展下，中國至少能培養出5家比較不錯的電池公司，蜂巢的目標則是前3強。

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