“再見了，華晨中華”，隨著“寶馬16.33億購下華晨中華”的話題沖上熱搜，9月的第一天里，不少人發出了這樣的感慨。

近日，有報道稱，華晨汽車集團控股有限公司（簡稱“華晨集團”）等12家企業實質合并重整案召開了第二次債權人大會（下稱“二債會”），會上共有三項議案，包括財產管理及變價方案、成立債權人委員會兩項議案，以及核心議案寶馬中國收購“中華”汽車品牌。寶馬中國收購中華汽車品牌的金額為16.33億元。初見這一消息是，很多人的心涼了半截，畢竟這意味著繼中華牙膏之后，又一“中華”品牌不再屬于中國人了。值得一提的是，據報道,寶馬中國收購“中華”品牌的議案通過率不高，同意金額只占出席會議債權金額的57%，略超50%的最低限額，是通過比例最低的議案。

隨后，寶馬中國方面回應了這一消息，項目仍在有關部門的審批過程中，希望以實際行動支持華晨集團的重組，并致力于進一步拓展寶馬在遼寧省的業務。同時希望使用華晨汽車制造有限公司現有的生產能力。不過，準確來說，寶馬并沒有收購“中華”品牌的意愿，寶馬提案的準確表述是：關于“中華”品牌汽車生產相關部分資產及華晨汽車制造有限公司股權收購方案。也就是說，“中華”品牌不在寶馬的收購范圍之內。

不過，即使如此，短時間內“中華”汽車品牌恐怕也難以重新與消費者見面，畢竟資產12.33億的華晨“中華”汽車品牌部分被溢價4個億收購，其能剩下的估計也只有“中華”的牌子了，想再次投產恐怕要另尋它路了。

被寶馬溢價收購資產 “中華”或許只剩品牌了

華晨汽車集團于去年年底暴雷，隨后很快進入破產重整，如今寶馬參與收購也算是為老朋友的復活奉獻了一份力量。只是“中華”這個品牌或許就真的成為只剩下品牌的光桿司令了。

此前審計、評估機構已完成資產清查審計報告及評估報告初稿，截至2020年11月20日，華晨集團等12家企業的資產評估市場價值為245.8億元，其中主要包括華晨中國股權103.22億元、金杯汽車股權相關資產19.3億元、“中華”汽車品牌生產相關部分資產12.33億元、申華控股股權相關資產8.33億元等。

具體來看，12.33億元，包括土地使用權3項，價值2.4億元；房屋建筑物19項和構筑物20項，價值7億元；機器設備179項，價值2.93億元；以及華晨集團持有的華晨汽車制造有限公司100%股權，由于資產與負債相抵，價值0.45萬元，合計12.33億元。

寶馬中國用16.33億元去收購12.33億元的“中華”汽車品牌生產相關部分資產，在溢價4億元的收購后，“中華”汽車品牌所能夠保留的東西可想而知，或許也只剩下寶馬不需要的品牌了吧。

事實上，寶馬中國的收購對于華晨汽車集團的重整進程無疑起到了推進作用，至少這有利于降低華晨汽車集團的負債。據了解，截至2021年8月13日，共計有6005家債權人向管理人申報債權，申報債權金額約543.13億元，管理人經審查初步確定及暫緩確定的債權金額約499.83億元。此外經調查，預計職工債權及未申報債權約120.01億元。也就是說，華晨汽車集團等12家企業的預計負債總金額為619.84億元。寶馬16.33億的收購金額雖杯水車薪但也聊勝于無。

“再見了，華晨中華”不是空話

隨著上述報道中的債權人會議召開，華晨汽車集團的重整進程顯然被進一步推進了，這也意味著，或許不久后華晨汽車集團會以一個新面貌復活。

但“中華”品牌汽車也就是我們常見的“華晨中華”能否再次與消費者見面卻很難說。據了解，華晨中華的終端銷量數據今年年內始終為0，與此同時《道哥說車》編輯注意到，華晨中華的品牌官網也已經打不開了，并且，筆者從原華晨中華經銷商處了解到，華晨中華很早之前就已經停產了，經銷商大多已經轉去與其他品牌合作了。

作為較早的自主品牌汽車之一，華晨中華當年在國內市場也算有一席之地，早在2000年，第一代中華汽車下線，隨后中華尊馳、中華駿捷、中華H530、中華V5、中華V3和中華V7等多款車型上市，在中國汽車市場擁有一定聲量。但近幾年華晨中華并沒有跟上自主品牌崛起的趨勢，2020年內，華晨中華的月銷量更是大多只有幾百輛。

對于華晨中華，一位該品牌原經銷商曾對《道哥說車》編輯表示，華晨中華的車做的也很好，之前的中華V7在外觀、內飾包括形式品質方面做的都很好，但消費者不太愿意買單。從上述經銷商的表述中不難看出，其對華晨中華的落寞有些遺憾。

事實上，華晨中華的落寞與技術的落后脫不開干系，而這種技術落后或許并不體現在產品方面而是體現在成本方面。2019年中華V7在換代時有一個顯著的變化，原本的1.6T發動機直接升級為1.8T發動機，對于這款車來說絕對不是壞事，但是伴隨而來的是，其售價在原本的10.87萬起售提高至12.49萬起售，雖然其一直使用寶馬發動機，但這一次換代也不難讓人看到發動機的更新對車型價格變動的影響。或許，一直以來引以為傲的友商發動機一直都是制約華晨中華成本的關鍵要素。

上述原華晨中華經銷商表示，技術對車企來說很重要，在發動機等方面零部件如果需要完全采購會很大程度上增加成本，這種情況只有在車型銷量特別大的時候才能夠緩解，但很多品牌做不到，就比如說華晨中華，沒辦法做到一款車型月銷一萬以上，哪怕五六千也難，所以成本一直降不下來。

如今華晨汽車集團正在緊鑼密鼓的進行重整，寶馬也無意收購“中華”這個品牌，或許重生后的華晨汽車集團會再次將華晨中華推向市場，這樣，我們也不必與華晨中華說再見。不過，在汽車行業并非沒有在破產重整后徹底退出整車制造的例子，至少夏利就是其中一個，而一旦華晨汽車集團重生后也是如此，那么華晨中華或許就真的就此消失了。

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