熟悉電動汽車的人都知道,電機(jī)是電動汽車的主要動力裝置,就相當(dāng)于燃油車的發(fā)動機(jī)。目前市面上比較常見的電機(jī)有兩種,分別是永磁電機(jī)和感應(yīng)電機(jī)。其中永磁電機(jī)可以讓低速狀態(tài)下的使用變得更加省電、能耗更少,但高速狀態(tài)下的動力會略感乏力,而感應(yīng)電機(jī)則正好相反,高速狀態(tài)下的動力十分強(qiáng)勁,缺點(diǎn)就是更費(fèi)電、經(jīng)濟(jì)性較差。那有沒有辦法能把兩者的優(yōu)點(diǎn)相結(jié)合呢?蔚來給出了答案。

為了更好的進(jìn)行產(chǎn)品研發(fā),蔚來專門成立了XPT蔚來驅(qū)動科技公司,一家提供智能動力解決方案的科技公司。2016年,XPT蔚來驅(qū)動科技公司在南京建造了第一所先進(jìn)制造技術(shù)中心。其后,XPT蔚來驅(qū)動科技公司先后布局長三角地區(qū),形成南京、上海、合肥一線多點(diǎn)的制造和研發(fā)布局,充分利用地理與經(jīng)濟(jì)優(yōu)勢,為其打造穩(wěn)定、可持續(xù)發(fā)展汽車制造產(chǎn)業(yè)鏈奠定了良好的基礎(chǔ)。

蔚來在新一代ES8上創(chuàng)新性的采用了“前160kW永磁電機(jī)+后240kW感應(yīng)電機(jī)”的動力組合,既保證了低速場景下的代步省電,也滿足了高速場景下的動力需求。之后又在蔚來ET7上進(jìn)行了全面升級,前電機(jī)升級到180 kW,后電機(jī)升級到300 kW。也正是因為這項升級使得蔚來ET7的零百加速成功提升至3.9秒,成為了真正的高性能電動跑車。

除此之外,蔚來還在ET7的電機(jī)上使用了碳化硅功率模塊技術(shù)。之所以要使用碳化硅,首先是因為碳化硅在低載時的能效和里程是可以大幅的增加的,尤其是在城市工況上,電流能力可以提升了30%以上,所帶來的好處就是性能的提高,這也恰好符合蔚來汽車高性能的產(chǎn)品基因。其次是因為電池的容量越大,使用碳化硅能夠帶來的利益也就越多。使用碳化硅之后能夠使得整個體系能力增強(qiáng),效率更高。

從碳化硅的模塊上來看,評價它的指標(biāo)主要有兩點(diǎn)。一是導(dǎo)通電阻,這是決定碳化硅損耗的高低,另一個就是熱阻,可以有效的提升散熱能力。

碳化硅更適合城市的工況,除了效率之外,我們就得考慮一下可靠性,包括EMC電磁兼容以及絕緣問題。通過多輪的優(yōu)化設(shè)計,減少環(huán)路的電感,去優(yōu)化驅(qū)動參數(shù),以及驅(qū)動芯片的選型和應(yīng)用等,來實(shí)現(xiàn)整個硬件系統(tǒng)的優(yōu)化與設(shè)計。

在軟件方面同樣要進(jìn)行系統(tǒng)的考慮,車速較低時,就會降低電開關(guān)的頻率,使開關(guān)的損耗減少35%,高負(fù)載時會進(jìn)行過調(diào)制優(yōu)化策略,減少損耗的同時提升效率。總的來說,180kW永磁同步電機(jī)碳化硅模塊的應(yīng)用,使得ET7電控系統(tǒng)的綜合損耗降低了4%～6%,很好的改善了ET7在城市工況下的功耗表現(xiàn)。

科技成就未來,這句話在蔚來的身上得到了最好的詮釋。最后借用李斌的那句“再苦不能苦研發(fā)”來結(jié)尾,很顯然李斌的這次判斷賭贏了,相信蔚來一定會帶領(lǐng)中國的電動汽車行業(yè)走向更加美好的未來。

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