3月25日至27日，中國電動汽車百人會論壇在線上隆重召開，國內電動汽車行業有點兒分量的企業紛紛派代表登場，通過他們分享了最新的行業主張和公司動態。盡管論壇還在進行中，但網上關于該論壇的討論已經有很多了。

@不看車 看來看去，也沒想到怎么評論論壇上透露的信息，直到有個網友跟我說：“中國電動汽車百人吹牛大會”，我才恍然大悟，好像沒有比這個形容更貼切的了。不過這只是部分網友的觀點，到底怎么樣，還得您親自下場評論。

1、寧德時代麒麟電池比4680系統提升13%

3月26日，寧德時代代表吳凱表示，他們即將推出第三代CTP技術，內部稱其為“麒麟電池”。在相同的化學體系、同等電池包尺寸下，麒麟電池包的電量相比4680系統可以提升13%。

4680電池還沒開始應用就被超越了嗎？不知道特斯拉CEO馬斯克看到這個會怎么想。

2、理想汽車創始人李想稱，AEB開發團隊有十萬人

3月26日，苗圩在百人會論壇上提到，李想建議乘用車應標配AEB（緊急制動）功能。

同日，李想在微博評論中回應了博主“我不是鄭小康”透露的“理想汽車將開源他們的AEB算法，來促進整個行業的行車安全（大致）”，李想表示，理想汽車的AEB開發團隊有十幾萬人，每天研發和驗證的里程超過1000萬公里。

在同條內容下，理想汽車員工“哲倫班長”做了進一步解釋：“1. 每位理想用戶都為AEB的正向迭代做了貢獻，十幾萬人沒毛病；2. 理想從沒有把未經過測試的AEB軟件推送給用戶，影子模式驅動AEB迭代并不影響任何車輛功能的合規及使用。海量人類駕駛員的緊急制動數據來幫助系統持續優化自動緊急制動的精準度，這件事情，你所認識的博世還真干不了呢。”

說點啥呢？乘用車標配AEB是必要的，這一點上還是支持理想吧。

3、小鵬汽車董事長何小鵬表示，2026年完成向無人駕駛的過渡

3月26日，小鵬汽車董事長何小鵬在論壇上表示，預計2023年，XPILOT 4.0將在小鵬汽車多款產品上搭載。XPILOT 4.0 將具備508TOPS ECU算力、800萬像素前視雙目攝像頭和高度集成域控制器。何小鵬還表示，小鵬汽車在2026年完成向無人駕駛的過渡。

前兩天，在和網友聊天時，有人說最終小鵬汽車的下場會和小米一樣：“爆款后逐漸平庸化，創新乏力，在紅海市場想通過硬件的低毛利模式拓展生態被證明不會成功！”關于這個預測，大家認可不？

4、比亞迪董事長王傳福許愿：建議購置稅減免政策能繼續延長

3月26日，比亞迪創始人王傳福在論壇上表示，3月預計新能源汽車滲透率會達到28%，目前市場驅動占70%，政策占30%，預計今年底新能源滲透率達到35%。希望明確后補貼時代的政策，今年是補貼最后一年，建議新能源汽車的購置稅減免政策能繼續維持。價格大幅波動，對行業發展不利。

老王吧，可以跟馬斯克學學，要有放棄補貼也能活下去的勇氣。

5、長安汽車董事長朱華榮表示，2021年34個燃油車品牌月銷千臺以下

3月26日，長安汽車董事長朱華榮在論壇上表示，2021年傳統燃油車市場現存85個品牌，其中34個品牌月銷量千臺以下、9個品牌消亡。未來3-5年將有80%的中國品牌關停并轉。

這個不是吹牛，純實話。大趨勢下，死扛是沒有用的。

6、奧迪用戶服務負責人施鵬澤透露，將在國內建純電動車工廠

3月27日，奧迪中國零售業務發展和用戶服務負責人施鵬澤在論壇上透露，“奧迪打算在兩年半的時間里在長春建立一個專門生產純電動車型的工廠，其中主要是來自PPE平臺。比如在前段時間剛發布的A6 Avant e-tron 瓦罐車型。”

從全球市場的數據看，目前奧迪品牌的純電動汽車已經有很多款，但是只有在歐洲的銷售數據尚可。在美國和國內都還沒得到用戶認可。這對他們來說，也很危險。

7、歐陽明高：新能源汽車2021—2030總體趨勢為快速增長

3月26日，論壇上百人會副理事長歐陽明高表示，2022年開始，傳統燃油車達到峰值，往后會持續下降。新能源汽車2021—2030總體趨勢為快速增長，但不排除存在周期性波動。

2030年之前保持快速增長，這是@不看車 一直堅持的觀點。因此，盡管電動汽車市場已有企業開始冒頭，但還遠未到大局已定的進度。大家該入場就入場，還有很大機會和空間。

關于這屆大會，有哪些信息給你留下了深刻印象？來，留言聊聊吧。

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