國內新勢力車企的布局，已經走到了陰陽交界。此前五年，它們的目標是造出量產車實現交付，然后交付量越來越高，這個目標基本達成，不僅甩掉了PPT造車的無形包袱，還從無數倒下的車企中間突出重圍，下一步，就是更高的規模和銷量。

蔚小理、哪吒、零跑這幾家頭部車企，前期的產品節奏很穩，無論是蔚來、理想將高端SUV作為突破口，還是小鵬打造中高端SUV+轎車的市場策略，或者是哪吒、零跑從中低端開始做起，這些年新勢力的關系更像是共苦而行，接下來，這些車企之間將不再溫情脈脈，而是刀劍相向。

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新勢力大亂斗：蔚來、理想更“親民”，小鵬更“高端”

2021年宣布進軍挪威市場，是蔚來開啟全球化之旅的起點，而小鵬更是在2020年就已開始探索歐洲市場。雖然2020年蔚小理在資本市場迎來了高光時刻，銷量也在2021年實現突破，但產品的布局，依然是蔚小理的重中之重。

縱觀三家車企，蔚來單品最多，668三款SUV，ET7和ET5兩款轎車，這樣的陣容，足夠在市場上叫賣一陣子了；理想目前只有一款在售的ONE和即將發布的L9，都是增程式SUV車型，車少，但是火爆；而小鵬坐擁G3i、P7、P5三款車，一款中大型SUV小鵬G9已經在路上，兩款轎車、兩款SUV，產品十分均衡，賣得也不錯。

可以說，在2022年以前，蔚小理三家各賣各的，互不打擾，作為同行，競爭并不激烈，因為產品都不在一個賽道，彼此構不成威脅。但進入2022年，情況不一樣了，蔚來ET7和ET5開始向小鵬P7發起挑戰，小鵬G9也正在逼近蔚來、理想的SUV陣地，各自擴充產品線，一不小心打到了鄰居家里，這就變得很有趣了。

不僅如此，蔚來和理想還打算“開小號”，在高端市場之外，打造全新的中高端品牌。其中，蔚來子品牌的代號為ALPS（阿爾卑斯），車型售價在15萬元到30萬元之間，新品牌的生產基地目前也已經落戶合肥，計劃2024年投產。

理想方面，除了今年三季度開啟交付理想L9外，明年還會推出首款20-30萬元的產品，而且按照李想的規劃，“針對不同需求，在每10萬一個價格區間內放置爆款車型，每個價格區間也會擁有增程式以及純電兩種路線的產品”，在市場策略上，理想汽車與蔚來基本一致。

而小鵬汽車與蔚來、理想的方向正好相反，小鵬不推新品牌，但會推出更高端的產品，小鵬G9就是很好的例子，與此同時，小鵬研發飛行汽車、機器馬等科技產品，也明示了自己將從智能汽車公司向未來出行領域探索的雄心。

有人向下沉市場發起進攻，有人向高端市場發起沖鋒，蔚小理的下一個五年，相互競爭只是一部分，打造品牌價值才是重點。

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美股打壓，銷量下滑，蔚小理的機會在哪？

5月20日，蔚來在新加坡證券交易所上市，國內第一家在紐約、香港、新加坡三地同時上市的電動汽車企業誕生了。開盤當日，蔚來美股漲超5%，港股股價更是大漲9.55%，總市值達2291億港元。

距離3月10日在香港上市，僅過去了70天，在5月4日與小鵬、理想一起被美國SEC列入“預摘牌名單”后，蔚來的危機感越來越強。在多地上市的好處，就是擺脫對一個資本市場的依賴性，分散風險留存實力，同時提升在全球各地的影響力。

過去一段時間，蔚小理股價已經從高空逐漸落地，但隨著新能源汽車產品的升溫，三家車企的交付量在去年取得了不錯的成績，2021年全年，蔚來、理想總交付突破9萬臺，小鵬汽車高達9.8萬臺奪得第一。

2022年以來，原本會像2021年那樣再次創造奇跡的蔚小理，被一場突發的疫情絆住了馬蹄。4月，蔚來交付量為5047臺，理想只有4167臺，相比去年同期跌幅分別為29%、25%，環比3月份更是砍了一半以上，可謂是損失慘重；小鵬交付9002臺，同比增長75%，雖然勉強挽回了新勢力的一點顏面，但也出現了環比下跌。

加上芯片短缺、原材料漲價等因素的影響，今年國內汽車行業的形勢并不樂觀。但蔚小理的機會，顯然已經加速到來。

據乘聯會數據顯示，2021年中國新能源乘用車銷量為331萬，2022年有可能達到550萬輛。2020年國內新能源汽車的滲透率僅為5.8%，去年這個數字已經提升至14.8%，堪稱神速。說2021年是新能源汽車爆發之年，一點也不夸張。而按照乘聯會的預測，2022年新能源汽車滲透率可以達到25%。相當于每賣出4臺車，就有1臺是新能源。

新能源汽車越來越普及，最大的受益者肯定包括蔚小理，所以，未來幾年，蔚小理的銷量，會呈現“電梯式增長”趨勢。

Golight點評

如果不是更低的用車成本，更環保的能源結構，以及更普惠的補貼力度，新能源汽車可能真的沒有什么機會，但時勢造英雄，電動車要取代燃油車成為主流，新勢力也將追上傳統車企進階主流車企行列，對蔚小理乃至國產品牌來說，這都是一次千載難逢的超車機會。

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