琢磨了一整天，小鵬汽車創(chuàng)始人何小鵬的這條微博，算不算是......？

對(duì)，就是上面這一條。

在這條微博中，何小鵬說：

「一個(gè)問題：在激烈競(jìng)爭(zhēng)的、全球市場(chǎng)、非快銷品行業(yè)、2c非保護(hù)領(lǐng)域，有哪個(gè)好產(chǎn)品是靠精準(zhǔn)定位，在中期或長(zhǎng)期可以獲得優(yōu)勢(shì)或壁壘的?！?/p>

其實(shí)，這段話，他也發(fā)在了自己的朋友圈，還多說了一句：

「絕大部分人反饋蘋果和戴森，這兩個(gè)都是我非常喜歡的產(chǎn)品，但是我認(rèn)為都不算。」

我突然想，如果這句話也發(fā)上了微博，會(huì)不會(huì)讓這一場(chǎng)「爭(zhēng)斗」，不，「暗戰(zhàn)」顯得更意味深長(zhǎng)。

是的，「暗戰(zhàn)」，再加個(gè)「小」字好了。

為什么這樣說？

因?yàn)榫驮诤涡※i今天上午 9 點(diǎn) 40 分發(fā)布這條微博后約一個(gè)小時(shí)，理想汽車創(chuàng)始人李想也轉(zhuǎn)發(fā)這條微博，還帶上了一顆「紅心」。

何小鵬很快回復(fù)了一句：「恭喜昨天憋了個(gè)大招，祝大賣?！梗ㄆ鋵?shí)還有一朵鮮花，但打不上來。）

兩位掌舵人這樣一番往來之后，評(píng)論區(qū)就熱鬧了起來，特別有意思。

摘錄一些如下：

有支持小鵬：

更多的在支持理想

當(dāng)然，也會(huì)有就事論事的理中客。

太過詳細(xì)的文字，這里就不贅述了，大家去看看他們兩人微博下的評(píng)論。

這里補(bǔ)充說下為啥說「更多在支持理想」。

如果昨天你被理想 L9 上市的「粉絲頭條」刷屏了的話，其實(shí)就會(huì)很容易理解這個(gè)判斷。

更何況，連微博的夾總也一口氣轉(zhuǎn)發(fā)了好多條理想 L9 上市的消息。

對(duì)于微博或者任何一個(gè)社交平臺(tái)而言，這都非常罕見。

回到「小」暗戰(zhàn)好了，何小鵬的這番發(fā)言，從旁人角度看，自然是針對(duì)理想剛剛上市的 L9。

一方面，這說明了L9 的熱度；另一方面，也說明了對(duì)這樣「熱度」的「非議」。

事實(shí)上，在昨天一晚上「好好好、香香香」之后，這樣的「非議」從今天下午開始也撲面而來。

尤其是 500 萬內(nèi)最好這句話，已經(jīng)看到有報(bào)道說咨詢了律師云云；也有抖音湊熱鬧的，說「拿理想 L9 換寶馬 X7、奔馳 CLS、庫里南等百萬級(jí) SUV，長(zhǎng)期有效?！?/p>

對(duì)何小鵬這番發(fā)言的「非議」，當(dāng)然也有，譬如蹭下 L9 的熱度，自家 G9 要發(fā)了云云。

我其實(shí)不覺得這樣的「暗戰(zhàn)」有什么毛病，或者上面的這張合影有什么「塑料」的成分。

作為掌舵人，他們的這一番往來，其實(shí)很得體。

一方面，有惺惺相惜的成分；另一方面，也有和而不同的競(jìng)爭(zhēng)。

從新勢(shì)力浪潮的角度看，無論是這樣的合影，還是這樣的往來，都是必然的，也是良性的。

對(duì)了，標(biāo)題里打了「蔚小理」，那蔚來呢？

其實(shí)，昨晚李斌也在蔚來核心用戶群里發(fā)言了。

人在美國，所以留言是凌晨一點(diǎn)，大致的意思是：

每款車都有自己的邊界，蔚來在產(chǎn)品理念上有自己的原則，希望自己的產(chǎn)品是經(jīng)得起推敲和時(shí)間檢驗(yàn)的，是引領(lǐng)趨勢(shì)而不是人云亦云的，是認(rèn)真思考而不是簡(jiǎn)單迎合的。

而且，「這樣的堅(jiān)持會(huì)有一部分朋友喜歡，也可能會(huì)讓一部分朋友覺得我們頑固不化。我們會(huì)認(rèn)真聽取大家的意見，但同樣重要的要想清楚蔚來自己的方向，相信大家都不愿意蔚來沒有自己想法和堅(jiān)持?！?/p>

是的，想法和堅(jiān)持。

時(shí)至今日，「蔚小理」三家在這上面的差異其實(shí)越來越明顯。

今天不做什么深入分析，千五字的小文最后想說的是，不如效仿 2018 年李斌與何小鵬的那場(chǎng)交付過萬的賭約，三家再約一約。

約什么？我想了兩個(gè)方向。

第一個(gè)方向：誰家的總交付量先過五十萬。

別覺得不公平，蔚來先開啟交付，理想用油，小鵬平均客單價(jià)相對(duì)更低，大體還是可以比一下的。

第二個(gè)方向，其實(shí)更重要，也就是誰家能在海外交出第一個(gè)五萬臺(tái)車，成為全球認(rèn)可的汽車品牌。

中國造車?yán)顺逼鋵?shí)已經(jīng)有兩波，第一波出現(xiàn)在 2003 年前后，涌現(xiàn)出來比亞迪、長(zhǎng)城、吉利等優(yōu)秀的車企。

但第一波浪潮有個(gè)小遺憾——還只是在國內(nèi)，并不是全球的。

第二波說是新造車，與第一波比要「新」在何處？當(dāng)然是能否出現(xiàn)中國的全球汽車品牌。

在全球能打，才是真能打，真有壁壘。

這個(gè)「約」還公平？

除了公眾號(hào)，我們也會(huì)發(fā)微博，并且@下三位掌舵人。從 PR 角度看，肯定不會(huì)有回復(fù)的。但沒關(guān)系，我們終究能等到。

（完）

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