智能、電動潮來，革命派揭竿而起。

旗手是特斯拉，不僅在產品層面重新定義，而且在生產方式上顛覆創新——先是極致追求自動化，“用機器生產機器”；繼而采用一體化壓鑄技術，大幅降低零部件數量，追求極快的下線速度。

但也有另一種變革邏輯：既要考慮當前燃油車仍是消費主流，又要考慮將來電動汽車的普及。

這一邊走著寶馬這樣“既要，又要”的改良者：既在2013年就前瞻性的推出了純電的i3，又選擇在2025年推出純電平臺車型。

生產制造也同理。6月23日，寶馬在沈陽的第三個工廠——里達工廠開業。這里既生產燃油的寶馬3系，也生產i3電動汽車；既沿用傳統四大工藝，也引入全流程數字化管理等諸多“維新”變革：

• 高度柔性化生產，可根據需求迅速調整為100%生產電動汽車；

• 綠色生產，采用可再生能源電力，同時節水、降耗；

• 精益生產，成本較2019年降低25%；

• 高度敏捷化，消費者可在交車前6天更改配置……

這樣的工廠，能夠滿足消費者需求嗎？足以應對特斯拉等革命派的沖擊嗎？

6月27日，《電動汽車觀察家》等媒體，和寶馬集團負責生產的董事諾德科沃奇等高管做了交流，聽取了他們的想法。

01

“最佳范例”工廠

里達是諧音，取自于該工廠所在村子——沈陽市鐵西區大潘街道李達村。

里達工廠毗鄰鐵西工廠，項目就是按鐵西工廠升級申報的，占地290萬平方米，擁有沖壓、車身、涂裝、總裝四大生產工藝。

里達工廠鳥瞰圖

寶馬稱，里達工廠達產后，寶馬沈陽生產基地產能將增至83萬輛。

對于里達工廠，寶馬各高管不吝譽美之詞。負責生產的董事諾德科沃奇說：“里達工廠成為BMW iFACTORY戰略的最佳范例。”

所謂BMW iFACTORY戰略，是聚焦精益、綠色、數字化三個方面，革新汽車生產的新理念，以應對向電動出行轉型的挑戰。

里達工廠如何就是最佳范例呢？

（1）精益生產：成本要降25%

在汽車界，精益生產由豐田提出，并被廣泛借鑒，其原始意義中，最突出特點，就是實現了大規模協作時的準時生產。

引用PN100R理念的柔性生產系統

寶馬的精益生產概念不一樣，主要體現在三方面：高度靈活性、優化的流程和出色的整合能力，這也是BMW iFACTORY的焦點所在。

沈陽生產基地可謂是體現寶馬生產高度靈活性的最佳例證。鐵西工廠在十年中帶來了12款經典車型。大東工廠可以生產燃油、插混和純電三種驅動方式的車型。

里達工廠當然也具備極高的生產靈活性。它生產的首款車是純電動——i3，也能生產燃油車3系，但是擁有面向電動化的生產體系，最高可實現100%的電動車生產能力。

為什么不直接做成生產純電動汽車的工廠呢？

諾德科沃奇回應說，電動汽車的需求正在上升，但是還需要未來幾年持續增長（才能成為主流）。因此，需要為未來十年制定一個基于靈活性的生產戰略。這一靈活性主要體現為能在電動汽車和內燃機汽車之間調節，以避免產線處于閑置狀態。

“為電動汽車專門建一個工廠，隨著時間的推移，再逐步提升產量，在我們看來，這是沒有道理的。”

他說，寶馬在2013年就基于純電動車型開發了新技術和生產流程，從中積累的經驗，使得寶馬能夠在同一產線并行生產兩種動力車型，而且有能力將其向電動汽車轉變。

“從我們的角度來看，這是一個巨大的優勢，我們創造了這個優勢，我們現在正利用這個優勢向電動化轉型。”

當然，精益的最終效果要體現為效率。諾德科沃奇介紹，iFACTROY的目標是，車輛成本要比2019年下降25%。

（2）綠色生產：100%用可再生電力

寶馬認為，可持續也是豪華的內涵之一，因此把綠色生產當成戰略來抓，計劃到2030年在生產環節將單車碳排放量較2019年降低80%。

BMW iFACTORY強調生產的可持續性，即：節約資源、降低能耗、采用先進技術、倡導循環經濟模式。

在中國，沈陽生產基地自2019年起就已實現100%可再生能源電力供電生產。寶馬沈陽生產基地已擁有占地29萬平方米的太陽能電池板，在遼寧省位列第一。太陽能電池板的擴建將在未來幾年繼續進行，在里達工廠的擴建面積將達12萬平方米。

里達工廠還利用新建優勢繼續提升可持續標準，比如，建立了遼寧省首個使用天然氣的熱電聯產系統（CHP），在車身車間引入更節能的電伺服焊槍、在涂裝車間采用諸多先進工藝等等。

電伺服焊槍

（3）數字化生產：“工業元宇宙”

里達工廠是“工業元宇宙”工廠，從設計之初就完全在虛擬空間進行規劃和模擬的工廠，包括廠區布局、建筑設計、生產線規劃以及設備測試，都實現了虛擬化。虛擬世界和現實世界的融合，不僅縮短了規劃時間、還實現了遠程維護和實時協作。

此外，寶馬還在生產中廣泛應用人工智能（AI）技術，來確保每一臺下線的寶馬車都擁有卓越品質。比如：在沈陽的動力總成工廠，將本土團隊自主研發的AI視覺檢測系統應用在汽缸蓋質量檢測中，該系統能識別部件表面的微小瑕疵，準確率高達99.7%。目前，沈陽生產基地大約實現了約100項AI技術的應用。

噴涂車間AI計算機視覺通過激光標記系統檢測車漆質量

里達工廠就這樣被奉為“最佳范例”工廠。這樣的工廠，競爭力怎樣？

02

如何應對“黑天鵝”和特斯拉？

最近兩年的全球汽車行業，遭遇了好幾只“黑天鵝”——

新冠疫情沖擊，大面積停產停工，即便車企能封閉生產，零部件也未必供應得上；

芯片短缺、電池材料價格飛漲，少一個部件汽車就是生產不出來；

俄羅斯入侵烏克蘭，嚴重影響鋁金屬等大宗商品供應和價格……

過去，寶馬集團應對得不錯。2021年，在全行業減產之際，寶馬全球交付252萬輛汽車，同比增長8.4%，奪得豪華品牌銷量全球冠軍。

但是，芯片短缺還未明顯改善，動力電池材料等因為需求攀升，供給也不能迅速提升，車企要持續面對供應的不確定性。寶馬如何應對？

諾德科沃奇說，寶馬過去幾十年建立并展示出來的生產靈活性，是寶馬核心競爭力。“我們可以在很短時間內提升產量；可以改變生產的順序；可以在多個工廠之間調節產量。這幫助我們能夠應對這些變化。”

他說，“我們可以在一輛車生產開始前6天內對配置變化作出反應，并制定新的計劃時間表。所有這些都有助于我們處理外部動蕩的環境因素。”

有媒體問他，年輕的消費者喜歡先進科技的汽車，寶馬在生產上如何應對？

諾德科沃奇回應說，生產跟隨產品（production is following the product）。而寶馬產品的科技屬性很強，總是走科技的尖端，并引領未來的方向，對市場和消費者的吸引力很大。

對于生產部門，重要的是跟上所有產品的技術發展，一方面要能夠生產這些高科技的汽車；另一方面，要盡量滿足每一個消費者的個性化需求。“所以，我們豪華生產的理念仍然有效，而且，隨著未來更多科技的到來，也是如此。這種能力，是別的車企難以復制的。”

提及新汽車科技的應用和新汽車生產，特斯拉是繞不過去的話題。特斯拉45秒下線一輛車的速度，讓業界震撼。

諾德科沃奇再次強調，生產必須跟隨產品（the production must follow the product）。特斯拉和寶馬擁有不同的生產哲學，但是因為它們有不同的產品線。

特斯拉根據少數車型和很小范圍選配空間來設置工廠。但這不是寶馬工廠的邏輯。

諾德科沃奇說，作為豪華汽車生產商，車型和車型都很不同，我們想給每一個消費者最好的車。所以，我們的方法和車型很少的汽車生產商不同。過去，我們已經開發出一套自己的方法，來設置生產時間表，并取得正確的產能。

他說，效率是關鍵，但是產線的速度并不是衡量效率的指標。寶馬的效率，更體現在對于生產線平衡（line balance）的追求。“我們的目標是最大化利用設備，是生產線平衡接近100%。”

純電動產線才有的動力電池合裝工位

對于特斯拉采用的一體化壓鑄技術，諾德科沃奇的口吻倒是贊同的。他表示，寶馬也在開發自己的新材料工藝技術。在2025年將上市的面向純電架構的“新世代”產品上，寶馬將引入鋁合金底盤，并加入新元素來優化生產流程。

另外，特斯拉上海超級工廠聲稱要做到零部件供應100%本地化。諾德科沃奇對此回應說，在2021年，華晨寶馬在中國有436家供應商，而且本地采購在2021年增長了30%，達到710億人民幣。“我想這一數據，證明了我們作為一個公司對中國汽車供應鏈的承諾。”

總之，在寶馬看來，無論是黑天鵝還是特斯拉，寶馬打造的靈活、豪華汽車生產方式仍然有效。隨著電動化的深入，科技的日益發展，寶馬的生產方式也在漸進變革，不求速成。

03

押注中國

寶馬投資中國、投資沈陽已久，總投資達到了830億。

其中，剛剛開業的里達工廠總投資150億元人民幣，是寶馬在華歷史上最大的單項投資。

近期，寶馬在中國動作頻頻。

寶馬集團大中華區總裁兼首席執行官高樂先生說：“僅在三個月的時間里，我們大東工廠的產品升級項目開業，里達工廠正式開業，并推出兩款國產車型——全新BMW X5與全新BMW i3。這表明‘寶馬集團，家在中國’不僅是一句承諾，更是切實的持續付出。”

全新i3已經在里達工廠下線

2021年，華晨寶馬年產量首次超過70萬輛，成為豪華車企之首。隨著里達工廠產能的逐步攀升，華晨寶馬年產能將增至83萬輛，進一步帶動當地就業以及高端制造業產業集群的發展和產業升級。過去四年，華晨寶馬在沈陽新增6,000個就業機會，而寶馬集團在華機構的總人數已超過28,000人。

里達工廠的開業也是寶馬集團加快電動化轉型的重要一步。2022年，寶馬集團將為中國客戶提供BMW iX3、i3、i4、iX和i7等五款純電動車型。2023年，寶馬集團在中國的純電動產品將增至13款。 

顯然，寶馬在電動化轉型中，不斷擴大中國生產基地的產能，向全球輸送產品，也是重要戰略。這一點也是特斯拉的戰略。不過，特斯拉是激進的，而寶馬是漸進的。

——END——

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