據我們現地現物的考察，廣汽豐田第五工廠已經正式投產，它是廣汽豐田在一年的時間里投產的第二座全新工廠，年規劃產能達20萬輛，這也意味廣汽豐田已經實現了百萬輛產能建設。

作為廣汽豐田新能源汽車擴建的二期項目，這座工廠按照規劃是要生產bZ4X這一款純電動SUV，但由于各種并未官宣的問題，這一款車型遲遲未能正式上市。

我們在現場看到，這座工廠已經在生產廣汽豐田的經濟型轎車——雷凌。

2021年，廣汽豐田在四座工廠的基礎上，超額完成年度目標，實現歷史最高銷量840,396輛，同比增長11%，超越廣汽本田，首次成為廣汽集團的年度銷量冠軍，與一汽豐田相差也僅有2萬輛，后者并沒有完成年度目標。

2022年1月至6月，廣汽豐田累計銷量500,200輛，同比增長19.89%，領先同比下跌的廣汽本田近15萬輛銷量，比一汽豐田多11萬輛，上演了一場活生生的彎道超車和逆市而上。

作為廣汽豐田完成百萬輛產能規劃，年內實現百萬輛銷量的重要基礎，廣汽豐田第五工廠不僅僅只是又一座工廠，它究竟有什么獨特之處，讓我們一起來好好看一下。

打開官方公布的環評報告，我們可以看到廣汽豐田第五工廠的規劃：

第五工廠位于廣汽豐田總部所在地的廣州市南沙區，與第三、第四工廠隔河相望的小虎島上，項目總投資63.42億元，占地面積達752,030平方米，兩班制生產，年標準產能為20萬輛，上報的規劃是生產新能源乘用車，包括SUV A、MPV B和SUV C，其中投產的首款車型應該是暫停上市的純電動中型SUV bZ4X。

廣汽豐田第一和二工廠合計產能為38萬輛，主要生產凱美瑞、漢蘭達和雷凌等車型，第三和第四工廠合計產能42萬輛，主要生產雷凌、漢蘭達和賽那等車型，在第五工廠正式投產之后，廣汽豐田總體產能達到100萬輛，而這僅僅是標準產能，實際產能遠不止于此。

在規劃圖中我們也可以看見，在第五工廠旁邊已經預留了遠期發展用地，或許就是廣汽豐田第六工廠、甚至第七工廠的所在地。

作為豐田TNGA架構的全球標準工廠，在純電SUV bZ4X之外，第五工廠原則上可以生產豐田TNGA架構的所有車型，我們就在成品車停車場發現有數百輛全新雷凌轎車。

從工廠布局圖來看，與廣汽豐田此前四座工廠不同，在沖壓、焊裝、涂裝、樹脂和總裝工廠之外，第五工廠新增了一個動力電池組裝車間，這就是為bZ純電品牌所準備的專屬車間。

據悉bZ4X的電芯來自寧德時代為豐田建設的單獨生產線，電池包由廣汽豐田進行組裝，就連電池殼體也是由第五工廠內制。（圖片來自官方公布的環評報告）

廣汽豐田bZ4X作為全新e-TNGA純電架構的產物，相信這座第五工廠也進行了相應的適應性革新，并且還要為這一輛產量不大的純電車型，引入更具成本競爭力的生產體系，比如更多元化和本土化的設備制造商、線體集成商以及零部件供應商。

與廣汽豐田第一、二工廠毗鄰而建的廣汽豐田零部件產業園，從座椅、鈑金件、玻璃到輪轂等等零部件，幾乎都是清一色的日系零部件制造商，而第五工廠所在的新基地將更加注重本土化。

從南沙區政府公布的相關消息來看，廣汽豐田的全新零部件產業園也在規劃建設之中，廣汽豐田的產能擴充步伐不會止于這座第五工廠和100萬輛產能。

值得腦洞大開的是，在廣汽豐田第五工廠不遠處就是廣州港南沙汽車碼頭，未來廣汽豐田生產的新能源汽車會不會經由此地銷往全球各地，也不是一件“零可能”的事情，甚至還可以實現汽車下線就直接上貨輪的盛況。

與廣汽豐田第五工廠同步投產的一汽豐田新能源汽車工廠，布局非常類似，初期規劃產能為10萬輛純電SUV，但我們在規劃圖中看到了“加氫站”的身影，或許這一座新能源汽車工廠還有望投產豐田的氫燃料電池車Mirai。

與一汽豐田陷入銷量困境不同，從凱美瑞、漢蘭達到威蘭達，廣汽豐田幾乎全新車型都處于細分市場銷量前列，凱美瑞和漢蘭達更是細分市場的銷量冠軍，這也是年內實現百萬輛銷量最為堅實的基礎。

當豐田純電SUV bZ4X在海外市場遭遇低溫充電問題和輪胎脫落風險等問題的召回之后，暫停上市的廣汽豐田bZ4X和已經正式投產的第五工廠處于倒掛的尷尬狀態，畢竟這一座全新的新能源汽車工廠在生產的是經濟性燃油轎車——雷凌。

隨著第五工廠的正式投產，廣汽豐田新增20萬輛產能，加速奔向100萬輛的巔峰時刻，主力悍將依舊是凱美瑞、漢蘭達和雷凌等主流燃油車型，純電bZ4X是否批量生產和上市或許并不重要。

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