這兩天，針對(duì)汽車(chē)轉(zhuǎn)型又傳來(lái)了較為重磅的消息，就是福特汽車(chē)公司準(zhǔn)備在未來(lái)幾周裁減高達(dá)8,000個(gè)工作崗位。據(jù)官方的說(shuō)法，是為了提高利潤(rùn)為推動(dòng)電動(dòng)化提供資金。但從整體轉(zhuǎn)型以及市場(chǎng)的發(fā)展看，這次福特為轉(zhuǎn)型裁員接近四分之一員工，頗有些為了發(fā)展新能源、而要舍掉傳統(tǒng)制造的節(jié)奏！

根據(jù)不愿透露姓名的知情人士透露，這一次，福特的裁員將發(fā)生在新成立的、負(fù)責(zé)生產(chǎn)內(nèi)燃機(jī)汽車(chē)的Ford Blue部門(mén)，以及公司其他板塊的受薪員工。預(yù)計(jì)此次裁員將涉及福特旗下多個(gè)運(yùn)營(yíng)部門(mén)的受薪員工。此外，裁員計(jì)劃可能會(huì)分階段進(jìn)行，但可能會(huì)在今年夏天開(kāi)始。從目前的情況看，福特在美國(guó)約有3.1萬(wàn)名受薪員工，而此次裁員預(yù)計(jì)大部分將在美國(guó)進(jìn)行。

誰(shuí)都知道，福特從 2022年3月開(kāi)始，將電動(dòng)汽車(chē)支出提高至500億美元，并計(jì)劃到2026年每年生產(chǎn)200萬(wàn)輛純電動(dòng)汽車(chē)。而從去年福特新能源汽車(chē)制造的表現(xiàn)看，在美國(guó)的電動(dòng)汽車(chē)銷(xiāo)量?jī)H為27,140輛。這就意味著，福特要用幾年的時(shí)間，將全面向電動(dòng)車(chē)制造發(fā)力，才可以滿足福特戰(zhàn)略中對(duì)新能源汽車(chē)的銷(xiāo)售要求?？梢韵胍?jiàn)，福特在發(fā)展電動(dòng)車(chē)方面的決心。 

福特裁員是為了向保障新能源轉(zhuǎn)型的速度

可以說(shuō)，福特要全面進(jìn)軍電動(dòng)化，而且已經(jīng)制定了未來(lái)幾年的趕超戰(zhàn)略，這就讓人們對(duì)福特平添了更多的關(guān)注。這其中，如何發(fā)展新能源汽車(chē)、又如何面對(duì)傳統(tǒng)制造，都是福特首先解決的兩大棘手問(wèn)題。像福特要推新能源汽車(chē)，不僅要在設(shè)施與制造上，全面向新能源制造傾斜；更重要的是，要在員工的搭配上，盡可能裁撤掉多余的員工，這就是福特要轉(zhuǎn)型所必須有的速度與具體的做法。

現(xiàn)在，在福特大舉制定了新能源汽車(chē)制造的戰(zhàn)略以后，緊接著就在原有制造基礎(chǔ)上劃分為幾大板塊。同時(shí)，又開(kāi)始緊鑼密鼓的裁減員工，很明顯，就是在為健全新能源制造的同時(shí)、為舍棄燃油車(chē)制造做具體的準(zhǔn)備?？梢钥闯觯履茉雌?chē)制造按照現(xiàn)行的規(guī)模來(lái)計(jì)算，其使用的員工僅僅是傳統(tǒng)制造所需員工的三分之一就足夠了，但這一次，福特能夠裁掉四分之一的員工，足以說(shuō)明了福特轉(zhuǎn)型的大舉措已經(jīng)非常明顯。這一次，福特裁員8000人，雖然官方的說(shuō)法是為了省錢(qián)，但更大的想法是為了新能源制造、而舍掉燃油車(chē)！這就給國(guó)內(nèi)制造提個(gè)醒，要大力發(fā)展新能源汽車(chē)，傳統(tǒng)制造所留下的技術(shù)設(shè)施、產(chǎn)業(yè)工人怎么辦？！

轉(zhuǎn)型遺留給市場(chǎng)的問(wèn)題為何該引起重視

而對(duì)于福特來(lái)說(shuō)，從新能源制造的建立、到舍棄已有的傳統(tǒng)車(chē)制造基礎(chǔ)，顯然不是什么簡(jiǎn)單的事。這既需要先解決好人員的重新組合問(wèn)題、更需要新制造的技術(shù)與研發(fā)模式的構(gòu)建問(wèn)題，同時(shí)，也需要面對(duì)市場(chǎng)與已售燃油車(chē)的誠(chéng)信保全問(wèn)題，都不能不說(shuō)是新轉(zhuǎn)型必備的。所以，通過(guò)這一次福特大幅度的裁員，不僅要看福特轉(zhuǎn)向新能源的發(fā)展速度、更要看福特舍掉燃油車(chē)可能造成的市場(chǎng)后果，這才是對(duì)于國(guó)內(nèi)汽車(chē)制造應(yīng)引起重視的主要原因。

其實(shí)，從傳統(tǒng)車(chē)制造轉(zhuǎn)型到新能源，對(duì)于企業(yè)并非是很大的難度，但對(duì)于市場(chǎng)與消費(fèi)者，卻是巨大的變化。別的不說(shuō)，如果企業(yè)完全轉(zhuǎn)型，所售的傳統(tǒng)車(chē)怎樣負(fù)責(zé)、這既有服務(wù)的問(wèn)題、也有配件的問(wèn)題，都很可能給消費(fèi)者造成這樣與那樣的不便與損失。所以，圍繞著對(duì)消費(fèi)者切身利益的問(wèn)題，不僅需要企業(yè)要承諾相應(yīng)的責(zé)任、更需要行業(yè)管理能夠給消費(fèi)者吃下定心丸，否則，企業(yè)已轉(zhuǎn)型，傳統(tǒng)車(chē)消費(fèi)與服務(wù)就沒(méi)有了依靠，這才是市場(chǎng)最大的痛點(diǎn)！

當(dāng)然，作為過(guò)去曾在全球車(chē)壇中叱咤風(fēng)云的福特，要從燃油車(chē)制造向新能源汽車(chē)制造轉(zhuǎn)型，顯然是一大壯舉！但也必須要直面轉(zhuǎn)型后的問(wèn)題。這其中，裁員是一個(gè)方面、面對(duì)傳統(tǒng)車(chē)制造與銷(xiāo)售是另一個(gè)方面、而針對(duì)已售車(chē)型的服務(wù)，同樣也屬于轉(zhuǎn)型大企業(yè)的責(zé)任范疇！這些，都是對(duì)福特轉(zhuǎn)型的巨大考驗(yàn)......！

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