依稀記得2020年9月，大眾汽車集團中國區(qū)首席執(zhí)行官馮思翰對增程式路線的“銳評”：增程式電動車從單車角度來看，具備一定的價值，但從整個國家與地球的角度來看，是最糟糕的方案。與馮思翰有相同想法的魏牌CEO李瑞峰也表示，“增程式混動技術(shù)落后是行業(yè)共識，再大的嘴，也不能大放厥詞。”由此引發(fā)“增程電動車屬于技術(shù)落后的產(chǎn)物”相關(guān)話題的討論。

在行業(yè)人士看來增程式產(chǎn)品在業(yè)內(nèi)的確處在鄙視鏈的底層，但天際、華為、嵐圖、理想等品牌都紛紛推出了增程式產(chǎn)品，就連魏牌也打著“全球最好混動汽車”的標(biāo)簽推出了拿鐵DHT-PHEV，這些舉動似乎驗證了增程式并非是燃油車過渡的產(chǎn)物，而是新能源車另一種發(fā)展的形式。

其實，對消費者而言，“誰先進，誰落后”并不重要，只要符合需求不就好了。所以，今天我們就拿天際ME5與比亞迪宋Pro DM-i做個對比，看看兩者間的差距在哪？之所以選擇天際ME5與比亞迪宋Pro DM-i對比，是因為在插電混動領(lǐng)域，兩者的售價處于統(tǒng)一水平。天際ME5廠商指導(dǎo)價為15.99-16.99萬元；比亞迪宋Pro DM-i的廠商指導(dǎo)價為13.88-16.38萬元。

簡要敘述兩者內(nèi)外飾與配置區(qū)別：

外觀方面，天際ME5是由保時捷911&918的設(shè)計師Hakan操刀設(shè)計，保持了德系的品質(zhì)；比亞迪宋Pro DM-i秉承宋代美學(xué)設(shè)計，采用了比亞迪經(jīng)典的Dragon Face設(shè)計語言。

內(nèi)飾方面，天際ME5德系豪華品牌最先推廣的手工包覆工藝，采用PVC表皮，凸顯出了天際ME5高檔又環(huán)保的設(shè)計理念；比亞迪宋Pro DM-i中控臺采用了帶紋理的軟性材質(zhì)與鋼琴烤漆飾板，配上車內(nèi)白/棕色方案，主打“舒適”質(zhì)感。

“科技”是智能車永遠繞不開的話題，只有強大的軟硬件才能為科技賦能。天際ME5之所以能夠在新能源汽車市場“殺出”一條血路，其硬核的配置能力功不可沒。

天際ME5配備了超強算力的車規(guī)級高通驍龍820A Prem主機芯片，采用雙主機配置，運行快，智能安全，減少車機卡頓與黑屏的風(fēng)險。

天際ME5還搭載了14.8英寸高清大屏，將2K超高分辨率與功能實用性集于一身，運用了Hallo ME靈感交互燈光、Logo貫穿設(shè)計，配備了數(shù)字鑰匙、Face ME人臉識別系統(tǒng)等配置。

其中Face ME人臉識別系統(tǒng)識別率高達99%，識別時間小于0.5S,支持手機與車機無縫互聯(lián)，實現(xiàn)文件分享、視頻投放等功能。

另外，天際ME5的智能座艙，可實現(xiàn)L2+智能輔助駕駛，支持三維可視化的場景重構(gòu)、超360°多視角組合全景影像和遙控泊車等多項配置。

只是有些小遺憾的是，天際ME5的OTA支持車機系統(tǒng)更新，能對智能駕駛域、動力域、車身域等進行FOTA操作。

為了增強天際ME5的靜謐感，它采用了飛輪轉(zhuǎn)子一體式增程設(shè)計，功能切換平滑，起停無感，從源頭上減少了對噪音的產(chǎn)生，加上流行型的外形設(shè)計以及后驅(qū)設(shè)計進一步達到了降噪的體現(xiàn)，讓車內(nèi)電機的噪聲為零。為此，天際ME5還配備了米其林Pilot Sport 4 SUV高等級、低胎噪輪胎、EPDM+PUR高等級隔音材料，給用戶帶來超越同級的極佳整車密封性能。

比亞迪宋Pro DM-i的內(nèi)飾主打家用，該車中控區(qū)域依舊搭載的是12.8英寸可旋轉(zhuǎn)Pad，車機內(nèi)置了DiLink 4.0智能網(wǎng)聯(lián)系統(tǒng)，可支持當(dāng)下主流的愛奇藝、抖音、微信等第三方APP的應(yīng)用，在實際體驗中，比亞迪這套車機系統(tǒng)的操作與語音反應(yīng)速度應(yīng)用得十分省心。

其中，比亞迪宋Pro DM-i的空調(diào)區(qū)域放置在中控屏的底端，上方設(shè)計了快速降溫的模式。此外，還有PM2.5過濾裝置與空氣凈化器的搭載，進一步保障車內(nèi)空氣質(zhì)量。在舒適性上，比亞迪宋Pro DM-i支持可開啟全景天窗，前排座椅支持2檔座椅加熱與通風(fēng)功能。

安全配置方面，比亞迪宋Pro DM-i搭載了DiPilot智能駕駛輔助系統(tǒng)是亮點。包含了ACC自適應(yīng)巡航、預(yù)測性緊急制動系統(tǒng)、TSR佳通標(biāo)識識別等高科技安全配置，并有并線輔助、車道偏離、車道保持、主動剎車、透明底盤、前/后駐車?yán)走_與360度全息影像等系統(tǒng)加持。整車車身采用了大量強度鋼，使用比例高達64%，能夠提供更好的碰撞安全，搭載的磷酸鐵鋰刀片電池采用了全鋁包體設(shè)計，電池包下方用了包裹玻璃纖維板保護，防止底部磕傷。

重點看兩者的機械素質(zhì)差異：

天際ME5定位A+級增程式電動SUV，處于銷量大、競爭最激烈的緊湊級SUV市場，想要分得一杯羹必然要有拿得出手的優(yōu)勢，那便是——增程式。

工程院院士說增程式是未來的方向，不會錯。從近幾年汽車發(fā)展的路徑來看：燃油車——混動——增程式、純電，的確是這樣的。

增程比起燃油車，它最大的優(yōu)勢就是比純電開著放心，沒有里程憂慮。現(xiàn)在出現(xiàn)了不少的增程車，如理想ONE、問界M5、嵐圖FREE、天際ME5，從它們身上不難發(fā)現(xiàn)其綜合油耗比燃油車都低，僅僅只是在高速工況下才會比燃油車略高。

從某種意義上說，增程式屬于混動，但與混動又有所不同，混動汽車的燃油發(fā)動機既用來發(fā)電，又參與變速機構(gòu)與車輪的驅(qū)動，而增程式的發(fā)動機只能發(fā)電，結(jié)構(gòu)簡單可靠，增程式是介于混動與純電動的一種技術(shù)形態(tài)。

增程的優(yōu)勢：

1. 驅(qū)動形式都是電機，有鋰電池充電，具有純電動汽車特有，而燃油車沒有的操控優(yōu)勢與保養(yǎng)簡單性。

2. 增程式的鋰電池比純電動車小，整車重量更低，通過性好。

3. 增程式比純電動補能更快，沒有里程憂慮，可通過燃油發(fā)動機發(fā)電繼續(xù)行駛。

4. 比起燃油車、混動車減少了保養(yǎng)維修的麻煩與費用。

5. 結(jié)構(gòu)簡單，沒有混動車復(fù)雜的混動變速箱。

天際ME5則采用了自研的iMES智慧增程系統(tǒng)，有著“中國心”十佳新能源動力稱號的1.5L自然吸氣的四缸機，最大功率72kW，配備30.6度的電池包，NEDC純電續(xù)航里程為155km，綜合續(xù)航里程可達1012km，綜合油耗為4.9L/100km。電機采用了后置后驅(qū)，最大功率150kW，最大扭矩310N?m，零百加速度為8.9S，不過這是保守數(shù)據(jù)，在實測中約為8S左右。

此外，它還采用了阿特金森循環(huán)、高壓縮比來提高熱效率，通過DLC涂層減磨技術(shù)，降低機械損耗提高燃油經(jīng)濟性，通過中置進/排氣DVVT、外部EGR等技術(shù)改善整機排放，搭載適配高效永磁電機，標(biāo)定聯(lián)調(diào)優(yōu)化，提高增程系統(tǒng)效能。其中，天際的iMES智慧增程系統(tǒng)自研了動力域控制器，集成了整車控制器與電池管理系統(tǒng)，是一種跨域控制的電子電氣架構(gòu)。

在比亞迪電氣化發(fā)展路徑中，DM-i超級混動已經(jīng)成為了“金字招牌”，不僅為比亞迪新能源汽車電池組的平均成本降低了30%，還兼顧了整車的動力性與燃油經(jīng)濟性。

關(guān)注過比亞迪刀片電池的人會發(fā)現(xiàn)其實它的結(jié)構(gòu)很簡單，主要分為四個部分：

1. 最底部的護板，起到保護作用，可應(yīng)對日常的小刮小蹭，不會對電池包本身造成巨大的沖擊，可獨立更換。

2. 蜂窩結(jié)構(gòu)的電池包托盤，自身吸能與抗沖擊性強，不易在磕碰中受損而更換電池。

3. 密封壓板。

4. 電池芯。

只不過近期比亞迪新能源汽車頻發(fā)的起火事件，又讓我們重新需要審視一下比亞迪刀片電池的安全性。

比亞迪宋Pro DM-i搭載的是比亞迪最新研發(fā)的DM-i超級混動系統(tǒng)，由驍云-插混專用1.5L發(fā)動機與電動機組成，其中發(fā)動機最大功率為81kW，峰值扭矩為135N?m，熱效率達到43.04%，電動機提供兩種版本，電動機總功率為132kW、145kW，總扭矩為316N?m、325N?m，搭載的磷酸鐵鋰刀片電池組，NEDC純電續(xù)航里程分別為51km、110km。

關(guān)于DM-i系統(tǒng)，當(dāng)電量充足時車輛行駛更像是一輛純電動車，起步速度比同級更快，零百加速時間僅為7.9S，還有經(jīng)濟、普通、運動三種駕駛模式，當(dāng)電量不足時，這套系統(tǒng)會根據(jù)工況不同控制油電平衡，當(dāng)在城市路況下，在動力回收的介入下，宋Pro DM-i可實現(xiàn)80%以上的純電行駛，當(dāng)發(fā)動機僅在20%的工況進行串聯(lián)混動，隨著平均速度行駛的提升，DM-i系統(tǒng)中發(fā)動機串并聯(lián)系統(tǒng)的工況比例會逐漸增加；在高速路況下，發(fā)動機會直接驅(qū)動介入行駛里程；若未處于嚴(yán)重虧電的狀態(tài)下，并不會感到發(fā)動機的介入。

對于底盤的保持，天際ME5底盤自開發(fā)最初便對標(biāo)了德系三[豪]，用了以下五點加固底盤的堅韌性，對護板的撞擊進行了防護：

1、全鋁合金后懸架架構(gòu)：車輛定位參數(shù)控制精準(zhǔn)，保證優(yōu)異的底盤動態(tài)性能，相對鑄鐵材質(zhì)重量減輕約38%，大大降低簧下重量，保證操控響應(yīng)與行駛舒適性+++。

2、H臂多連桿獨立后懸架：橫向與縱向空間占有小，在設(shè)計上實行橫向與縱向剛度解耦，減少路面撞擊，提高濾振與NVH性能完美兼顧操控性與舒適性。

3、HRS高性能液壓緩沖減震器：實現(xiàn)阻尼分段精準(zhǔn)控制，當(dāng)ME5以50kph過障礙時車身垂向跳動由43mm減少到30mm，車體跳動幅度降低了30%，靈活減震。

4、A級唯一多模式隨速阻力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)\DP-EPS:采用全球領(lǐng)先的德國博世（BOSCH）雙小輪齒輪式電動助力轉(zhuǎn)向器（DP-EPS）力矩相應(yīng)傳遞更直接、精準(zhǔn)、線性、轉(zhuǎn)向感覺與動態(tài)性能更出色，支持舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運動三種轉(zhuǎn)向手感模式。

5、行業(yè)領(lǐng)先的最小轉(zhuǎn)彎直徑10.9m：兼顧舒適性與操控性的前提下通過前懸硬點與轉(zhuǎn)向系統(tǒng)參數(shù)進行優(yōu)化，實現(xiàn)行業(yè)領(lǐng)先的最小轉(zhuǎn)彎直徑10.9m。

天際ME5的安全經(jīng)受了北美與歐洲最嚴(yán)苛的安全標(biāo)準(zhǔn)，在同級車型中具備很強的市場競爭力。

天際ME5自開發(fā)以來，就基于C-IASI與C-NCAP雙標(biāo)準(zhǔn)體系，制定了“3G”與“五星”的開發(fā)目標(biāo)，經(jīng)過了超百萬核時的CAE仿真分析與優(yōu)化，四輪共60多次整車開發(fā)與驗證碰撞試驗與兩輪20多次臺車測試，確保了碰撞安全ECU、結(jié)構(gòu)與約束系統(tǒng)的可靠性，其擁有以下幾大優(yōu)勢：

夠剛：高強鋼整車占比高達80%，抗拉強度超1500Mpa熱成型占比高達22%，超800Mpa高強鋼占比34%；采用“剛?cè)岵钡陌踩夹g(shù)，做到了權(quán)威兼容性考評5OMPDB工況SD值僅為43，屬于業(yè)界領(lǐng)先。為了照顧到交通事故人員的安全，天際ME5主副駕安全帶標(biāo)配雙預(yù)緊與動態(tài)鎖舌，副駕駛氣囊除了滿足ECER21、C-NCAP、C-IASI三項性能要求外還增加了限位拉帶，有效降低氣囊展開時被打臉的風(fēng)險。

夠穩(wěn)：熱成型門環(huán)+熱成型前地板形成多環(huán)加持，組成一個超強座艙，在摸底測試的25%小偏置碰撞中天際ME5變形甚微，結(jié)構(gòu)完整。在此基礎(chǔ)上，外加優(yōu)秀的A/B柱截面尺寸ME5在車頂擠壓測試中，承受4.9倍自重壓力變形小于127mm，就算遇到車輛翻滾的情況，也能很好地保護乘客頭部不受擠壓。

夠足：基于C-NCAP-2021側(cè)柱碰標(biāo)準(zhǔn)，執(zhí)行嚴(yán)苛的門檻全尺寸防護的天際內(nèi)部安全標(biāo)準(zhǔn)，將電芯設(shè)置在距離邊距還有10mm安全距離，在C-IASI側(cè)面超高壁障碰撞中，生存空間高達180mm，遠超125mm的優(yōu)秀目標(biāo)。

夠全：采用360°度立體防護動力電池，以確保碰撞中的高壓安全與杜絕碰撞后起火，同時考慮到各種復(fù)雜路面與倒車的誤用，底盤防護滿足路面通過性、刮擦，通過石擊實驗與倒車下墜試驗在FMSS301 80kph的高壓安全，力求電池安全無死角。

總的來說，插電混動車型雖然省油，但結(jié)構(gòu)卻很復(fù)雜。以比亞迪DM-i七合一驅(qū)動總成箱為例，內(nèi)置了雙電機、電控、離合器、單檔減速器、冷卻器，比燃油車、增程式電動車的純機械變速箱復(fù)雜得多，成熟性也有待考證，最大的劣勢在于，理論上越復(fù)雜的動力故障越多，維修費用就變得更高了。

最后：

無論是增程式技術(shù)還是插電混動技術(shù)最終的目的都是更好地改善消費者的用車體驗，實現(xiàn)節(jié)能減排。至于“技術(shù)先進”，在目前看來是沒有統(tǒng)一的標(biāo)準(zhǔn)，只要技術(shù)獲得了消費者的認(rèn)可那便是成功的。

天際ME5作為天際打出的第二張牌，其價格定位避開了市面上的理想ONE、嵐圖FREE以及問界M5這三款增程式產(chǎn)品，讓ME5處在一個沒有任何競爭者的市場空間中，成為極具性價比，更適合中國人的新能源汽車。

比亞迪宋Pro DM-i建立在燃油經(jīng)濟性、平順靜謐性等優(yōu)勢之上，對標(biāo)的更多的是主流合資燃油車型，比如豐田RAV4、本田CR-V、日產(chǎn)逍客等車型。

若與增程式電動車天際ME5相比，可以看出比亞迪宋Pro DM-i在動力數(shù)據(jù)上明顯不占優(yōu)勢。天際ME5解決的是純電動車?yán)锍探箲]，車速80kph以下效率更高，適合追求城市純電駕駛體驗且偶爾有長途出行需求的用戶；比亞迪宋Pro DM-i解決純電動車?yán)锍探箲]，車速80kph以上效率更高，適合經(jīng)常長途高速行駛的用戶。

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