迎著新能源風口，許多搶占先機的品牌嘗到了“甜頭”，比如比亞迪市價率先突破萬億、造車新勢力銷量破萬等等。眼看著汽車市場格局發生變化，各大車企開始加快轉型。而恒大也終于經歷造車光環、暴雷風波后，在9.16日迎來了恒馳5的正式量產，并計劃將于10月份開啟交付。

俗語說三年磨一劍，恒大旗下的恒馳新能源汽車項目經歷了三年漫長的日夜奮斗，如今終于量產了，那這是否可以代表恒大的救命稻草真的來了？

恒馳5從2022年7月26日開啟預售，截至7月29日，僅短短的幾天時間，就獲得了超過3.7萬輛的預售訂單，從這新車的訂單來看，恒馳5確實有著不錯的用戶需求，按照這種趨勢，新車量產交付后，的確能給恒大帶來一定的改變。

只不過這份耀眼的成績很快就遭到了反駁，有人表示恒馳5預售成績里或許少不了恒大物業員工的“貢獻”。因為賣車還未“破0”，為完成任務有員工自掏腰包預訂了一單，亦有同事預訂了2-4單不等。雖說后來恒大官方表示沒有讓員工來訂，但背后有沒有只有恒大自己知道。所以想要從恒馳5的3.7萬訂單直接判定上市后會大賣，多少有點不切實際。

再說了恒馳5本身就不具有品牌優勢，畢竟恒大集團這座靠山已經不穩，債務危機后部分樓盤延遲交付已經影響其信譽。品牌影響力遠不及蔚小理等一線造車新勢力，只能靠產品力和同價位車型去競爭。再加上恒馳5的產品力不夠亮眼。不論是續航、車身大小還是外形設計，在現有產品中只能算作中等的水平。面對其他成熟的產品，并沒有強大的競爭力。

寫在最后：恒大的現狀并非一蹴而就的，同理如今想要靠一款車就扳回局面顯然不現實，當然現階段除了恒馳5之外，恒大的第二款車恒馳6也在路上了，再加上恒馳5的量產。可以肯定的是，恒大目前已經在造車方面找到了方向。

至于旗下車型能否大賣挽救恒大，還有待市場檢驗，畢竟現在的恒大汽車只是解決了量產的問題，新車的售后保養、維修該如何解決，都還是一個問號。所以恒馳5的下線、量產，其實對于恒大汽車能夠起到的作用有多大，真的需要商榷一番。

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