還記得前不久，網傳奔馳EQS被經銷商降價30萬處理，直接優惠一臺C級，驚掉了很多人的下巴。不過這只是經銷商行為，如今輪到官方開始整活兒了。

一、EQ系列官降，已購車主有補貼！

15號晚，梅賽德斯-奔馳發布官方公告，對旗下EQ系列純電動車部分車型進行價格調整。調整車型包含了EQE、EQS和AMG EQS 53等三個車系。

調整后EQE的價格區間為47.8-53.43萬，EQS的價格區間為84.5-131.4萬，AMG EQS 53的價格為154.7萬。

整體來看，EQE的價格調整后全系降價高達50700，EQS系列最高降價更是超過23萬。雖然不及前段時間經銷商的優惠，但是直接優惠出一臺A級也是相當不錯的了。

不過這還不是最重要，最重要的是奔馳表示秉承對客戶負責任的原則，2022年11月16之前購買相關車輛的客戶，可以根據購車發票和調整后價格的差價，提供補貼方案，包含但不限于現金、延保服務和其他相關福利等。

筆者相信這則消息不少特斯拉車主看了可能要破防，近幾年玩降價玩得最狠的就是特斯拉，動不動就降價搞得不少降價前下單的車主很難受。不少車主維權無果，更別提廠家主動給補貼了。而奔馳這一次做得可真是“檸檬泡了醋——酸死你們”，建議特斯拉和國內的新勢力都學起來！

二、上市兩個月為何突然降價？

眾所周知，奔馳的高端系列向來都是要加價的，比如邁巴赫S級、奔馳大G不加價甭想買。雖然EQE、EQS稍微不如它們高端，但怎么說也是EQ系列的高端車型，EQE上市才兩個月，怎么就降價了呢？

往往車型降價很重要的一個原因就是賣不動，就說這次降價的車型里最便宜的EQE，相關數據顯示EQE 10月份僅賣出了426臺。對比一下同為50萬級別純電動轎車蔚來ET7，10月份交付3048臺，由此看出奔馳EQ系列銷量是有多慘。

上市就降價，奔馳不是第一家，它的德國老鄉寶馬就干過這樣的事，寶馬iX3也是上市之后不久就大降價，據說現在供不應求了。所以奔馳想要提高EQ系列的銷量，還真的不得不降。

而且EQ系列也有降價的空間，不少人都認為EQ系列降價之前的定價偏高，就拿EQE來說降價前的指導價是52.8-58.5萬，比E級（指導價43.68-55.6萬）高了一大截。所以如今降價后的價格，才算比較合理?？傊荒鼙热加蛙嚫撸蝗毁IE級不香嗎？

三、降價后是否更值得買？

有小伙伴可能會說了，那EQE、EQS降價后是不是就更值得買了呢？筆者認為也不一定。

不可否認，EQE、EQS等車是奔馳在全新臺開發的純電動車，不是油改電。全新的平臺、全新的設計，續航也比較實在。

而且得益于傳統豪華品牌的底蘊，在人機工程、底盤質感等方面也做得相當不錯，這是一些新勢力比不了的。

但是在智能化、輔助駕駛方面，傳統豪華品牌相比新勢力仍有不小的差距，而智能化正是很多客戶選擇純電動汽車最重要的原因之一。不是說奔馳等傳統豪華品牌沒有那個實力去做，而是說目前他們很難做到全球化。

我們都都知道，奔馳這樣的全球車企生產一款車大多數都是要賣到世界各地的。而目前各國對輔助駕駛都各有各的開放程度、各有各的法規要求。那么奔馳就很難做到一款車的輔助駕駛全球統一，在不同市場做差異化工作量和成本又十分巨大，目前實現起來還很困難。

而國內的新勢力就一樣了，目前它們只需要專注國內市場，只需要遵守中國一個國家的標準，自然就更放得開手腳了。這也是很多新勢力一直強調的本土化優勢，例如小鵬做智能駕駛本土化都快超越特斯拉了。

所以像奔馳這樣的傳統廠商，智能化方面目前只能保守地來，這也是它們產品力不足的原因之一。

值不值得買這就要看個人選擇了，如果不差錢那么肯定買奔馳更有面子。但如果想以更實惠的價格，體驗更新的科技、智能化，顯然還是國產純電動車更好。

最后：總的來說筆者認為，奔馳這次降價對銷量有一定幫助，但意義并不大。反而是它給老車主的補貼行為意義重大，這是傳統大廠給特斯拉上了一課。

返回第一電動網首頁 >