智能電動(dòng)車(chē)時(shí)代，嘴巴不能說(shuō)的車(chē)企，已經(jīng)輸了一半。

為何？

隨著英雄不問(wèn)出處的各種造車(chē)新勢(shì)力崛起，這幾年的汽車(chē)行業(yè)，已經(jīng)從講禮法和貴族規(guī)則的春秋，演化到了群雄混戰(zhàn)的戰(zhàn)國(guó)。

戰(zhàn)國(guó)時(shí)代可不講武德不講資歷不論血統(tǒng)，講的是合縱連橫陰謀陽(yáng)謀。大家只有兩條路可走，要不嘴巴大說(shuō)的有人信，要不拳頭大有駭人的實(shí)力。

你是500萬(wàn)內(nèi)最好的SUV，那我100萬(wàn)內(nèi)無(wú)敵手，說(shuō)得晚一點(diǎn)的，只好說(shuō)我50萬(wàn)內(nèi)最優(yōu)。中國(guó)車(chē)企新勢(shì)力豪情萬(wàn)丈金句頻出，請(qǐng)問(wèn)老牌的歐美豪華車(chē)大哥們情何以堪？

一句話，要成為能引領(lǐng)變革的業(yè)界領(lǐng)袖，就要敢于立Flag。

立了Flag，組織內(nèi)部就會(huì)有明確的使命目標(biāo)，但同時(shí)就會(huì)把自己放在聚光燈下，被無(wú)數(shù)人品頭論足。成王敗寇，于是乎是否能實(shí)現(xiàn)自己Flag大愿景，成為企業(yè)家與大忽悠的鴻溝。

鮮明的語(yǔ)言風(fēng)格，是領(lǐng)導(dǎo)者的標(biāo)配

其實(shí)，在特斯拉橫空出世之前，德國(guó)人直來(lái)直去的工程師說(shuō)話風(fēng)格，才是汽車(chē)屆的BBKing，而其中的翹楚，就是一代汽車(chē)“鐵血教父”皮耶希（Ferdinand Pi?ch），也是汽車(chē)傳奇人物費(fèi)迪南德·保時(shí)捷（Ferdinand Porsche）的外孫。

皮老爺子患有閱讀和語(yǔ)言障礙而被視為“學(xué)渣”，卻一生建功立業(yè)懟人無(wú)數(shù)未嘗敗績(jī)，輸出無(wú)數(shù)金句。

德國(guó)媒體形容皮耶希的每句話都像是狙擊手在校準(zhǔn)焦距，每個(gè)字都像飛向靶心的子彈，話語(yǔ)不多但每個(gè)字都不浪費(fèi)。

皮耶希的自我評(píng)價(jià)是“我像家豬一樣地圈養(yǎng)長(zhǎng)大，卻像野豬一樣地生活（Ich bin als Hausschwein aufgewachsen und musste als Wildschwein leben)”，這更是德國(guó)版的《活著》一樣勵(lì)志。

皮老爺子晚年還下了一盤(pán)大棋，指定原寶馬集團(tuán)研發(fā)負(fù)責(zé)人赫伯特?迪斯(Hebert Diess)于2015年加入大眾汽車(chē)集團(tuán)董事會(huì)并負(fù)責(zé)大眾品牌，確保個(gè)性鮮明懟天懟地懟工會(huì)的迪斯博士，有機(jī)會(huì)從2019年開(kāi)始帶領(lǐng)大眾集團(tuán)進(jìn)行堅(jiān)決的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型變革。

今年在美國(guó)拉斯維加斯舉辦的2023國(guó)際消費(fèi)類(lèi)電子產(chǎn)品展覽會(huì)(CES)，也是眾多科技創(chuàng)新企業(yè)及汽車(chē)企業(yè)開(kāi)年第一場(chǎng)亮相。那么，誰(shuí)又是當(dāng)紅的BBKing呢？

BBKing之BMW，情感交互才是靈魂伴侶

在與美國(guó)和中國(guó)同行的內(nèi)卷壓力中，寶馬首席執(zhí)行官奧利弗·齊普策（Oliver Zipse）比起低調(diào)務(wù)實(shí)的前任哈羅德·克魯格(Harald Krüger)，明顯高調(diào)進(jìn)取了許多。

是的大人，時(shí)代不同了。

在數(shù)字化時(shí)代，貴氣的寶馬，也需要重新找回了自己品牌的激情定位。

這一次，寶馬帶來(lái)了一款可以改變顏色的汽車(chē)，被稱(chēng)為BMW i Vision Dee，其中，Dee是"數(shù)字情感體驗(yàn)"(Digital Emotional Experience)。

具體來(lái)看，最新的概念車(chē)可以顯示多達(dá)32種顏色，預(yù)計(jì)2025年可實(shí)現(xiàn)量產(chǎn)。Dee的車(chē)身被分為240個(gè)部分，由于所有這些部分都可以單獨(dú)控制，理論上可以有無(wú)窮無(wú)盡的個(gè)性化組合模式。

與此同時(shí)，用戶還可以數(shù)字化的方式來(lái)定制他們的汽車(chē)，通過(guò)語(yǔ)音助手以及物理和數(shù)字元素，讓車(chē)燈產(chǎn)生面部表情，表達(dá)喜悅、驚訝和贊許等情緒。

如能如期量產(chǎn)，寶馬將會(huì)給用戶帶來(lái)真正的驚喜，當(dāng)然也對(duì)現(xiàn)行的交通法律法規(guī)帶來(lái)新挑戰(zhàn)。

真的創(chuàng)新，都來(lái)自觸及靈魂的思考。

齊普策便曾直接亮出寶馬的“靈魂論”：“在中國(guó)，有的人會(huì)說(shuō)，未來(lái)的汽車(chē)就是裝著四個(gè)輪子的手機(jī)，但這并不是我們的目標(biāo)，我們會(huì)做得比這個(gè)更多——輪子上的移動(dòng)伴侶或者生活搭檔，而不是技術(shù)和功能的簡(jiǎn)單堆疊。”

一款汽車(chē)要有靈魂，不能只是軟件代碼和汽車(chē)金屬的簡(jiǎn)單拼湊。

汽車(chē)更多的角色是一個(gè)伴侶，一個(gè)搭檔，甚至有的時(shí)候是傾訴對(duì)象，能夠理解客戶的需求，幫助他們完成日常生活的任務(wù)。

這其中，人工智能發(fā)揮著非常重要的角色，能夠把軟件和硬件進(jìn)行整合，使得這款車(chē)不只是一個(gè)設(shè)備，更是一個(gè)伴侶。

關(guān)于汽車(chē)靈魂的觀點(diǎn)，齊普策與上汽集團(tuán)陳虹董事長(zhǎng)又大不一樣。

陳虹董事長(zhǎng)在面對(duì)如華為這樣前所未見(jiàn)的軟硬件巨頭進(jìn)入汽車(chē)行業(yè)時(shí)拋出上汽的“靈魂”論：“上汽很難接受單一供應(yīng)商為我們提供整體的解決方案，這樣會(huì)變成‘他是靈魂，我是軀體’，我們的靈魂一定要掌握在自己手中……”

汽車(chē)靈魂到底長(zhǎng)啥樣，掌握在誰(shuí)的手里尚未可知。

關(guān)于未來(lái)的HMI人機(jī)交互界面，齊普策有自己特立獨(dú)行的想法，懟了幾年前開(kāi)始流行的大屏趨勢(shì)，他一定記得，在CES上大屏玩得最溜最吸睛的，是由他的前同事戴雷（Daniel Kirchert）創(chuàng)辦的拜騰(BYTON)。

“數(shù)字化不是誰(shuí)的屏幕最大，而是現(xiàn)實(shí)世界體驗(yàn)與虛擬世界體驗(yàn)的融合。”

齊普策堅(jiān)信，“比起超速駕駛，駕駛員注意力分散才是事故的主要原因……10年后，車(chē)載信息娛樂(lè)大屏將消失”，而十年后的主流會(huì)是將信息投射到擋風(fēng)玻璃上增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)抬頭顯視（AR-HUD）技術(shù)。

BBKing之中國(guó)聲音，BYD與Zeekr攜手科技巨頭

剛剛拿下2022年全球新能源汽車(chē)銷(xiāo)冠（純電+混動(dòng)）以及國(guó)內(nèi)乘用車(chē)銷(xiāo)冠的比亞迪，從用戶游戲體驗(yàn)入手，表達(dá)了自己對(duì)座艙核心價(jià)值的觀點(diǎn)。

在本屆CES展上，比亞迪與英偉達(dá)（NVIDIA）合作，展示了其搭載GeForce NOW云游戲服務(wù)技術(shù)。

該服務(wù)為用戶全面升級(jí)移動(dòng)娛樂(lè)體驗(yàn)，無(wú)論在臺(tái)式機(jī)、筆記本電腦、手機(jī)端移動(dòng)設(shè)備，還是以軟件定義的汽車(chē)，用戶均可以享受到實(shí)時(shí)、完整的游戲體驗(yàn)，不受設(shè)備束縛。

在車(chē)輛停車(chē)或充電期間，用戶無(wú)須等待整個(gè)文件下載到系統(tǒng)，便可運(yùn)行平臺(tái)上的游戲。

而極氪以科技企業(yè)形象，攜雙車(chē)首次登陸CES。

極氪智能科技CEO安聰慧更是親自到場(chǎng)，一手抓極氪2023年在美股上市，另一手抓科技創(chuàng)新。

實(shí)際上，極氪擁有匯聚全球30多個(gè)國(guó)家超過(guò)4500人的研發(fā)團(tuán)隊(duì)，軟件人員占總研發(fā)數(shù)的比例超過(guò)65%。

基于浩瀚 -M（SEA-M）架構(gòu)打造 ZEEKR M-Vision 概念車(chē)，是為“無(wú)人駕駛鼻祖”Waymo 定制開(kāi)發(fā)車(chē)輛，采用高效空間利用的膠囊式設(shè)計(jì)，頗具未來(lái)前瞻思考。

電動(dòng)對(duì)開(kāi)門(mén)（極限開(kāi)度達(dá)到 1.4m），無(wú)B柱設(shè)計(jì)，低離地間隙等設(shè)計(jì)，都強(qiáng)化了連貫便利的空間感。

在本次活動(dòng)中，極氪 001還與以色列自動(dòng)駕駛公司 Mobileye 一起亮相，實(shí)現(xiàn)極氪專(zhuān)有軟件技術(shù)與 Mobileye True Redundancy 傳感解決方案、責(zé)任敏感安全系統(tǒng)( RSS )等技術(shù)的高效融合。

安總在CES現(xiàn)場(chǎng)透露，2023年極氪將計(jì)劃實(shí)現(xiàn)銷(xiāo)量翻番，達(dá)到約14萬(wàn)輛，同時(shí)將布局歐洲市場(chǎng)。

極氪的國(guó)際化之路，是用全球技術(shù)，美國(guó)資本，中國(guó)制造，歐洲突圍之路，一條挑戰(zhàn)巨大而方向正確的道路。

幕后玩家，真正的King-maker是科技大佬

如果說(shuō)，汽車(chē)廠家是造車(chē)者car-maker的話，那么，科技企業(yè)便是造夢(mèng)者dream-maker。這些芯片、軟件、電子企業(yè)，很大程度上甚至成為汽車(chē)行業(yè)的King-maker。

英偉達(dá)（Nvidia）就是與汽車(chē)行業(yè)高度融合的汽車(chē)King-maker之一。

通過(guò)GeForce NOW，英偉達(dá)讓云游戲走進(jìn)汽車(chē)。在車(chē)輛充電或駕駛時(shí)，前排人員可以在停車(chē)時(shí)傳輸游戲，乘客則可以在后座的屏幕上暢玩云游戲，這樣是不是能夠?yàn)槁L(zhǎng)的旅途增添更多樂(lè)趣？

據(jù)了解，首批與英偉達(dá)合作的汽車(chē)企業(yè)就包括有韓國(guó)現(xiàn)代汽車(chē)集團(tuán)、中國(guó)的比亞迪以及瑞典品牌極星汽車(chē)。

而英偉達(dá)的Omniverse軟件，則讓元宇宙創(chuàng)作者化繁為簡(jiǎn)，簡(jiǎn)化虛擬形象的開(kāi)發(fā)，打造栩栩如生的交互式 AI 虛擬形象。最新版的Omniverse Enterprise能夠提供更高的性能和可用性，并突破性的開(kāi)發(fā)和運(yùn)營(yíng)大規(guī)模、物理精確的虛擬3D世界。

自動(dòng)駕駛方面英偉達(dá)也是重金投入，近期推出的NVIDIA DRIVE Thor，統(tǒng)一了車(chē)輛中傳統(tǒng)的分布式功能（包括數(shù)字儀表盤(pán)、信息娛樂(lè)、泊車(chē)和輔助駕駛），從而能提高開(kāi)發(fā)效率，并加快軟件迭代。

基于DRIVE IX軟件棧構(gòu)建的NVIDIA DRIVE Concierge，可運(yùn)行一系列安全和便利性相關(guān)的功能，包括駕駛員和乘員監(jiān)控、數(shù)字助理和自動(dòng)駕駛車(chē)輛可視化。

基于Omniverse構(gòu)建的NVIDIA DRIVE Sim，消費(fèi)者在家就能對(duì)汽車(chē)進(jìn)行配置和測(cè)試，對(duì)自己看中的汽車(chē)進(jìn)行虛擬試駕，從而在虛擬世界中就獲得很好的零售體驗(yàn)。

一年一度的科技春晚拉斯維加斯的CES，充分彰顯出了美國(guó)在科技方面的全球影響力。不僅如此，美國(guó)還是中國(guó)企業(yè)全球化進(jìn)程中不可或缺的資本來(lái)源和用戶市場(chǎng)。

如何在科技，資本和用戶領(lǐng)域上更好的破局，深度參與全球競(jìng)爭(zhēng)，發(fā)出中國(guó)車(chē)企的全球聲音，是擺在像比亞迪傳福哥和吉利書(shū)福哥兩員福將面前的課題，當(dāng)然，這也是立志推動(dòng)中國(guó)汽車(chē)國(guó)際化媒體《西游社》的課題。

充滿可能性的2023年，從CES開(kāi)始了。

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