近日，豐田汽車宣布，現(xiàn)任CEO豐田章男將于4月1日辭去總裁兼首席執(zhí)行官的職務(wù)，由雷克薩斯總裁佐藤恒治接任，豐田章男則擔(dān)任豐田董事長(zhǎng)一職。

近年來，豐田章男以“炮轟電動(dòng)車”聞名，在氫燃料電池車領(lǐng)域有所積累的豐田，不愿意被電動(dòng)化浪潮卷走下一個(gè)汽車風(fēng)口，但豐田章男的努力，卻讓豐田汽車面臨著被時(shí)代拋棄的風(fēng)險(xiǎn)。而這次高層更替，給豐田創(chuàng)造了一次良機(jī)。

01

連續(xù)三年全球銷冠，但豐田正在走下坡路

作為豐田創(chuàng)始人豐田喜一郎的長(zhǎng)孫，豐田章男從2009年開始正式執(zhí)掌豐田汽車，經(jīng)歷了次貸危機(jī)、美國(guó)“剎車門”、日本大地震、新冠疫情等重大事件，豐田章男將這13年視為“日復(fù)一日艱難求生的日子”，但實(shí)際上，在他的帶領(lǐng)下，豐田汽車打敗了大眾汽車奪得第一的寶座，年銷量突破1000萬臺(tái)，公司市值也暴增2倍。

可以說，豐田章男在任期內(nèi)的表現(xiàn)超出預(yù)期。但唯獨(dú)在電動(dòng)化潮流的態(tài)度和反應(yīng)上，豐田顯得束手束腳。豐田章男多次公開表示“未來只會(huì)有混動(dòng)和氫能源兩種驅(qū)動(dòng)形式”，純電動(dòng)車只是氫能源的過渡，這導(dǎo)致其在電動(dòng)車業(yè)務(wù)上的動(dòng)作緩慢，眼看比亞迪、特斯拉的業(yè)績(jī)步步攀升，而豐田卻逐漸黯然失色。

據(jù)2022年全年及第四季度業(yè)績(jī)報(bào)告顯示，豐田汽車去年全球銷量達(dá)1048萬輛，力壓大眾、現(xiàn)代再次問鼎榜首，與2021年基本持平。不過12月份豐田卻出現(xiàn)銷量下滑，當(dāng)月賣出91.8萬輛，同比下降1.7%。而在中國(guó)市場(chǎng)上，豐田也迎來了10年來首次銷量下滑。數(shù)據(jù)顯示，2022年豐田中國(guó)銷量為194萬輛，同比下降0.2％。其中第四季度更是連連倒退，12月份同比暴跌19.8%。

要知道，中國(guó)市場(chǎng)作為全球最大的汽車市場(chǎng)之一，2022年不僅實(shí)現(xiàn)了乘用車銷量同比增長(zhǎng)1.9%，新能源汽車更是暴漲96%，豐田沒能趕上電動(dòng)車的風(fēng)口，對(duì)豐田中國(guó)的業(yè)績(jī)提出了嚴(yán)峻挑戰(zhàn)。

不過值得慶幸的是，豐田“并不是一個(gè)人”。另外兩大日系品牌本田和日產(chǎn)，在中國(guó)市場(chǎng)的表現(xiàn)也一言難盡。本田中國(guó)銷量連續(xù)兩年下滑，2022年售出137萬輛，下滑12.1％；日產(chǎn)汽車銷量跌去22.1％，僅為105萬輛，連續(xù)4年下滑。

對(duì)電動(dòng)車不夠熱衷的日系車，在市場(chǎng)上正在遭受冷遇。

02

更換CEO，能解決豐田的焦慮嗎？

盡管豐田也推出了純電車型bZ4X，但根據(jù)乘聯(lián)會(huì)數(shù)據(jù)顯示，這款車2022年在中國(guó)市場(chǎng)的總銷量不足萬臺(tái)。其中，一汽豐田bZ4X僅賣出2881臺(tái)，廣汽豐田bZ4X賣出4408輛。在油電混合動(dòng)力和氫能源車領(lǐng)域，豐田有一定話語權(quán)，但在電動(dòng)車市場(chǎng)，豐田已經(jīng)陷入被動(dòng)。

之所以對(duì)電動(dòng)車不是很熱衷，除了外界的誤讀之外，豐田確實(shí)有自己的理由。首先是日本稀有金屬資源匱乏，動(dòng)力電池領(lǐng)域容易被“卡脖子”；其次是日本一直堅(jiān)持降低對(duì)核電的依賴，純電動(dòng)車的推廣有壓力；在混動(dòng)和氫燃料汽車市場(chǎng)的優(yōu)勢(shì)，豐田顯然不愿放棄，轉(zhuǎn)而大力發(fā)展純電。

據(jù)2021年日本調(diào)查機(jī)構(gòu)Patent Result的報(bào)告顯示，在美國(guó)市場(chǎng)上日本車企關(guān)于純電動(dòng)車的專利高居第一，特斯拉僅排第八。如果專利技術(shù)不轉(zhuǎn)化為業(yè)務(wù)優(yōu)勢(shì)，日本汽車行業(yè)就會(huì)被其他國(guó)家趕超。

早在2019年，豐田就推出了純電平臺(tái)e-TNGA架構(gòu)，但到了2022年首款車型上市時(shí)，已經(jīng)失去了先機(jī)。按照豐田的規(guī)劃，2030年每年將生產(chǎn)350萬輛電動(dòng)汽車。

豐田章男此時(shí)引退，將電動(dòng)化的重任交給佐藤恒治，也是順勢(shì)而為。作為豐田的技術(shù)型高管和雷克薩斯總裁，佐藤恒治對(duì)新能源汽車更加敏感。就中國(guó)市場(chǎng)而言，2022年雷克薩斯賣出18.4萬臺(tái)，同比下滑18.58%。

在國(guó)內(nèi)，雷克薩斯的新能源汽車業(yè)務(wù)也被自主車企甩在身后，在普遍走高端路線的諸多品牌中，雷克薩斯正在失去市場(chǎng)優(yōu)勢(shì)，以蔚來為首的電動(dòng)車企業(yè)不斷侵蝕傳統(tǒng)豪華品牌的市場(chǎng)份額。佐藤恒治上任之后，對(duì)豐田汽車的電動(dòng)化轉(zhuǎn)型是重中之重。

不過，時(shí)代變了，從傳統(tǒng)燃油車到新能源汽車，看似是簡(jiǎn)單的零部件的更換，實(shí)際上有許多細(xì)節(jié)值得推敲，比如用戶服務(wù)，傳統(tǒng)車企和新勢(shì)力就有天壤之別；還有智能化體驗(yàn)，也是傳統(tǒng)車企不熱衷且不擅長(zhǎng)的領(lǐng)域。做好這些，豐田還需要一定的適應(yīng)改造過程，否則bZ4X的銷量也不會(huì)如此慘淡。

Golight點(diǎn)評(píng)

豐田章男帶領(lǐng)豐田汽車平穩(wěn)渡過了自己的巔峰期，雖有波折但尚有王者的光芒加持。而佐藤恒治接下來面臨的是一個(gè)新賽道，在這條賽道上，豐田甚至和造車新勢(shì)力不在同一起跑線。年銷千萬的汽車巨頭，走到了關(guān)鍵的歷史節(jié)點(diǎn)。

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編輯：辛幼安

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