海豹的駕駛輔助，就目前我試駕過的L2級別的駕駛輔助來說，這套駕駛輔助不算差的，但是也不是最好的，算是一個中等水平，平時在路況比較好的時候，用一用其實問題不大，這一趟跑高速在用的過程當中，喵哥我就發現這幾個問題。

機械邏輯明顯

首先就是大家常說的畫龍的事情，這個是比較明顯的。一到過彎的時候，你會發現它的打方向的邏輯，它就不像我們人打方向的邏輯。

比如我在開的時候，前方看到有一個彎道了，那么我的邏輯，我會把方向慢慢地打過去，到一定的角度保持，然后讓它平穩過彎。

但是它還是屬于典型的機械邏輯，就是在過彎的時候，它是走一點直線打下方向，走一點直線打下方向，邊走邊打。

它不像我們，我們會看到三步以外的東西，它只會看到一步以外的東西，所以，這種機器邏輯非常明顯，就是屬于走走畫畫這么一種狀態。

駕駛輔助受限于算法

所以給你直接地反饋回來，就是感覺它在畫龍，尤其是遇到雨霧天氣的時候，估計也有可能是傳感器上面，沾了雨滴之后，有些傳感器可能反應沒那么靈敏，就會出現畫龍的情況。

所以我開了這么遠的高速，從實際測驗來看，比亞迪目前駕駛輔助，其實可能是受限于算法和感知設備。

比如雷達攝像頭方案，確實還是有一些不成熟的地方，尤其是遇到路況稍微復雜一點的時候，雨霧天氣，然后能見度差的時候，會出現畫龍的情況。而且有時候畫龍的弧度會越來越大，所以大家在用的時候，還是根據路況去使用吧。

有時候這個路況不太好，尤其是地面標線不清楚的時候，出現畫龍的時候，一定要及時自己介入，不要讓它再去做駕駛輔助了。

理性看待駕駛輔助

當然這一塊，我希望比亞迪，在下一個版本或者下下個版本，會有更大的改進，畢竟目前它的駕駛輔助，底盤還是對于它的這個動力，它的三電系統來說，還是一個短板。

這一塊，希望能夠快速補足，這樣，把這兩個短板補足之后，其實比亞迪會越發地趨于完美。當然目前在L2級別這種駕駛輔助情況下，也希望大家理性去看待，尤其是在用的時候，它總歸就是一個駕駛輔助。

始終要明白一點，我們人還是第一位的，一定要保證你的人占據主導地位，然后把駕駛輔助當成一個輔助，在路況比較好的時候，它能夠減輕你的疲勞駕駛感。

在能見度不好的時候，尤其是在接近夜間，有些車子沒有開燈，這個時候又看不清的情況下，通過這個駕駛輔助，可以及時感知和發現前方的車輛。

這樣的話，甚至它可以幫你自動剎車，自動減速，避免追尾或者撞了其它東西，這確確實實是可以在很大程度上，提高我們駕駛的安全感。

總結

好了，這就是我這次開海豹，從它的駕駛輔助給大家聊一聊，在目前整個市面上在售的L2級別駕駛輔助，其實大體也都是在這個水平。

在這一塊，我希望車企也還是稍微慎重點，因為畢竟這個東西，還是關系到我們駕駛的核心安全，一定要慎重又慎重。

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