兩年一次的上海車展，是中國汽車工業的盛會。

特別是，在中國汽車市場成長為世界第一之后，上海車展逐步成為亞洲甚至世界一流的大展。

它是全世界各大廠商集中展示實力的平臺，很多重要的車型和技術，都會選擇在上海車展做全球首發。

今年的上海車展“火藥味”非常濃，因為在過去的幾年當中，新能源以排山倒海之勢襲來，各方勢力發生了很大的變化，所以，新車型更有看頭。

上海車展是中國汽車的風向標，未來中國的汽車會怎樣發展，我們或許從中能得到一些啟示。

01

合資陣營

躺平派

3月份，東風集團打響了清倉大甩賣的第一槍，雪鐵龍C6大降10萬，可見二三線合資品牌生存堪憂。

即便如此，它們之中很多在上海車展的重心還是燃油車。

標致即將首發408X，動力總成是1.6T發動機匹配8AT，主打跨界設計。

馬自達的陣容是CX-50和CX-90，CX-50主打2.0L和2.5L燃油動力，CX-90在國外的3.3L六缸機肯定無緣國內了，預計會使用2.5L混動。

另外福特將發布Ranger皮卡、Bronce、探險者特別版和銳界L，只有銳界L有混動，并且還是HEV。

02

轉型派

一線合資大廠在轉型上還是很積極的，畢竟它們要面對更大的用戶群體。

豪華品牌中，梅賽德斯-邁巴赫EQS SUV純電SUV將會完成首發亮相，還有沃爾沃EX90。它們都是各家品牌的旗艦產品，也說明了奔馳和沃爾沃從上到下革新的決心。

大眾即將在車展上首發ID7，進一步豐富ID家族的產品線。

本田e：N系列的第二波產品也會在上海車展亮相，去年發布的第一波啞火了，第二波應該會更有誠意。

最近剛剛上市的全新一代雅閣破天荒的取消了HEV混動，全面改成插電混動，這也是本田積極向中國消費習慣靠攏的信號。

03

自主品牌

新勢力進軍細分市場

在新勢力新能源車企橫空出世的那幾年，除了收獲訂單，其實更多的是不理解和不被看好。

經過幾年時間的沉淀后，大家都有了穩定的產品線和銷量，開始向細分市場進軍。

去年以來理想汽車銷量節節攀升，可是增程式技術路線經常受人詬病，理想將在上海車展發布純電解決方案。

蔚來帶來的新車是ET5獵裝版，哪吒的新車是純電跑車GT，獵裝車和跑車以往在合資品牌中都屬于小眾型號，新勢力卻有勇氣去填補自主品牌的空白，勇氣可嘉。

另外小鵬G6和極氪X也將亮相上海車展，它們并不小眾，屬于產品線正常擴充的主流型號，不過設計上十分有亮點，特別是極氪X，甚至比奔馳品牌加持的SMART更有味道。

04

傳統廠商“大力出奇跡”

自主品牌中比亞迪第一個停產純燃油車，去年成為自主品牌的一哥，新能源發展得如日中天。

上海車展會發布仰望U8，這是自主品牌中第一個完全憑借自身技術沖擊百萬豪車的作品。

另外幾個自主大廠即將亮相車展的比較有代表性的產品是哈弗驍龍MAX、吉利銀河L7、領克08和長安深藍S7。

它們有一個共同點，都是燃油車被比亞迪新能源打懵圈之后，痛定思痛全面轉型的產物。

這幾款車只是開路先鋒，冰山一角，它們背后還有長城、吉利、長安這些大廠龐大的新車計劃，都是全新平臺，全新技術。

這還沒完，自主大廠都創立了高端的新能源品牌，更多高端車型即將到來。

05

新能源勢不可擋

今年前三個月，比亞迪的總銷量超過南北大眾之和，單車售價15.18萬元也超過了大眾的14.78萬元，一舉扭轉了合資品牌在中國市場幾十年來的絕對優勢，為廣大的自主品牌提供了一個示范。

合資品牌的市場在萎縮，二三線品牌基本上放棄了抵抗，自己那一畝三分田能保住就行。

一線合資品牌原來就有廣大的燃油車客戶群體，也知道要轉型，只是多年以來的豐厚利潤難以割舍，習慣了躺著掙錢，要么轉型慢，要么拿出來的產品不夠看。

它們之前領先了太久太久，反倒是失去了快速反應的活力。

中國的消費觀念和自主品牌車企并不固化，就像處在青春期的年輕人一樣充滿活力和創造性。

也正因為在燃油車上并沒有獲得太多優勢，促使自主品牌更快地切換賽道。

自主一線廠家全部有自主研發的插混專用發動機以及專用變速箱，并且已經形成平臺化，走在前面的比亞迪甚至能做到油電同價。

同時純電動車從低端到中高端再到頂級的布局基本上形成，供應鏈端的電池、芯片、激光雷達、ADAS軟件等高附加值產品，也都有大量領先的高質量玩家。

本屆上海車展，自主品牌將會成為主角，新能源是自主品牌絕對的主旋律。

結束語

如果把自主品牌新舊勢力全部加起來，數量肯定遠遠超過所有的合資品牌。但即便中國市場足夠大，其實也不需要幾十個汽車品牌，這恰好說明了新能源的巨大市場潛力。完全取代和超越合資品牌還要一段時間，但新能源的大勢已經形成。

在這場持久戰中，自主品牌已經進入反攻階段。

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