在上海車展開幕之前，大眾又傳來一個(gè)重磅消息，傳言已久的大眾ID家族新成員ID.7申報(bào)信息正式公布。

很明顯，這是大眾給上海車展的一次預(yù)熱。

因?yàn)椋鳛橐豢钪行图冸妱?dòng)車型，ID.7是大眾未來能否成功的關(guān)鍵。

那么，這款車究竟怎么樣？

我們不妨聽聽德國汽車媒體Auto Motor und Sport的評(píng)價(jià)。

德媒眼中ID.7最大優(yōu)勢(shì)在哪？

對(duì)于此次大眾ID.7的亮相，德國媒體認(rèn)為這是“電動(dòng)帕薩特”提前亮相。

早在此前的發(fā)布的“ID. Aero”中，大眾汽車已經(jīng)暗示了這款定位中產(chǎn)的未來電動(dòng)轎車會(huì)是什么樣子。

ID.7是大眾繼ID.4之后推出的第二款全球車型，將在美國，歐洲和中國地區(qū)上市。

可以知道的是，ID.7的概念車“ID. Aero”和“ID. Vizzion”以及旅行車概念車“ID. Space Vizzion”的理念是一致，那便是：空間和實(shí)用，這也是它的最大優(yōu)勢(shì)。

老毛病是否有所改善？

我們不妨再來看看這款大眾ID.7的座艙。

大眾汽車品牌首席執(zhí)行官Thomas Sch?fer說，“憑借新的ID.7，我們將電動(dòng)模型產(chǎn)品線得到了完善。該轎車將提供頂級(jí)技術(shù)和質(zhì)量。ID.7也是我們將于 2026 年推出的十款新電動(dòng)車型之一。我們的目標(biāo)是為每個(gè)細(xì)分市場(chǎng)的客戶提供最合適的車型。”

“高品質(zhì)的內(nèi)飾”和極其寬敞的空間是ID.7的優(yōu)勢(shì)之一。

軸距超2.97 米的ID.7的大尾門下方，可容納超過 500 升的行李箱。

德國媒體提到了這款車的整車質(zhì)量將超過兩噸，但不會(huì)像許多具有類似空間的電動(dòng)SUV那么多。

對(duì)于ID.7座艙之前一直被人詬病的“操作體驗(yàn)”問題，大眾表示：在這款車上將得到了很大的提升。

ID.7的標(biāo)準(zhǔn)配置包括帶增強(qiáng)現(xiàn)實(shí)功能的抬頭顯示和15 英寸屏幕，此外，集成到車機(jī)系統(tǒng)的空調(diào)系統(tǒng)可以與智能通風(fēng)口相配合，通過鑰匙可以識(shí)別駕駛員，從而自動(dòng)打開“冷氣”或者“暖風(fēng)”。

此外，語音控制會(huì)根據(jù)車內(nèi)成員的意愿做出反應(yīng)，例如通過命令：“你好大眾，我的手很冷”，ID.7 便會(huì)打開方向盤加熱并將空調(diào)系統(tǒng)的氣流引導(dǎo)到手上。

設(shè)計(jì)基本還原概念車，空間依舊是第一位

對(duì)于大眾ID.7的外觀，從申報(bào)圖中我們已經(jīng)可以一覽無余。

沒錯(cuò)，整體姿態(tài)和比例還是保持了概念車的樣子。

特別是車頂從A柱到大溜背的形狀，確保了第二排乘客的空間以及前面提到的行李箱空間。

細(xì)節(jié)方面，帶有細(xì)長LED貫穿燈的前臉是 ID家族的典型特征，整體來看時(shí)尚且有科技感，稍微帶一點(diǎn)點(diǎn)商務(wù)范兒。

發(fā)動(dòng)機(jī)罩呈弧形，側(cè)面可以看到嵌入式把手，這些對(duì)空氣動(dòng)力學(xué)都很有利。

尾燈依舊是貫穿式，但在內(nèi)部效果上做了一定的升級(jí)，可以看到的是，ID家族的燈組從線光源慢慢變成了面光源，點(diǎn)亮后會(huì)給人更多的力量感。

根據(jù)國內(nèi)公布的數(shù)據(jù)，大眾ID.7長寬高分別為4956mmX1862mmX1537mm， 軸距為2965mm。

對(duì)于中國市場(chǎng)，這款“電動(dòng)帕薩特”提供尺寸為235/55的18英寸輪轂或255/50的19英寸輪轂。

700km續(xù)航里程，大眾這個(gè)數(shù)字還是可靠的

雖然ID.7的動(dòng)力系統(tǒng)尚未確定，但我們可以參考一下其他ID車型。

例如，目前，大眾在ID.5中提供77 kWh的電池，續(xù)航里程為544km。

消費(fèi)者可以在 174 PS和204PS馬力的后輪驅(qū)動(dòng)之間進(jìn)行選擇。

頂配車型是250 kW全輪驅(qū)動(dòng)的GTX，其續(xù)航為518km，當(dāng)然，這些是WLTP工況下的數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，國產(chǎn)ID.7電動(dòng)機(jī)的輸出最大馬力為204 PS，最高時(shí)速155 km/h，純電續(xù)航將達(dá)到700km，相對(duì)而言，大眾給出的續(xù)航參數(shù)還是比較可靠的。

其0.23至0.24之間的風(fēng)阻系數(shù)，也為了這個(gè)WLTP工況下的續(xù)航助了一臂之力。

前景如何？

目前公布的這款I(lǐng)D.7是屬于一汽-大眾的，當(dāng)然，上汽大眾也會(huì)有相同的姐妹車型。

而從當(dāng)下ID家族在中國市場(chǎng)的表現(xiàn)來看，這兩款車似乎完全沒有帕薩特和邁騰的實(shí)力。

從大眾對(duì)于這款車的全球布局而言，在還沒有開賣之前，可以預(yù)見的是，ID.7的銷量或許不會(huì)太好。

為此，大眾也采取了應(yīng)對(duì)措施：ID.7的旅行版本也已經(jīng)在路上，主要針對(duì)的是歐洲和北美市場(chǎng)的消費(fèi)者，以提升ID.7家族在全球的競(jìng)爭力。

為了能夠刺激銷量，大眾汽車希望將內(nèi)燃機(jī)時(shí)代有價(jià)值的系列轉(zhuǎn)移到電動(dòng)車型上，例如，ID.Polo，ID. Golf，ID. Tiguan等。

或許，這款I(lǐng)D.7叫ID.Passat更合適一些。

結(jié)束語

從ID.7在國內(nèi)的率先發(fā)布，我們看到了大眾對(duì)中國市場(chǎng)的重視。的確，在這樣一個(gè)消費(fèi)者對(duì)部分品牌仍有執(zhí)念的市場(chǎng)，ID.Passat之名或許更能為銷量帶來紅利。

相反，如果這款車?yán)^續(xù)以ID.7之名征戰(zhàn)中國市場(chǎng)，消費(fèi)者只會(huì)認(rèn)為它是一款全新的中級(jí)純電車型，畢竟，ID家族的人氣本身就不高。

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