靠著降價(jià)來(lái)刺激市場(chǎng)活力的特斯拉，再一次用降價(jià)的方式喚醒了市場(chǎng)的熱度。

繼上個(gè)月向一部分Model 3用戶提供8000元補(bǔ)貼之后，特斯拉在兩天前再一次放出了降價(jià)的刺激，Model X以及Model S兩款車型價(jià)格下調(diào)5%左右。

其中，Model S起售價(jià)降至77萬(wàn)，Model X價(jià)格下降到99萬(wàn)。

雖然此次降價(jià)是銷量最少的兩款高端車型，但同樣也釋放了一個(gè)重要的信號(hào)，那就是特斯拉的制造能力和整合能力再一次增強(qiáng)，降價(jià)沖擊還會(huì)持續(xù)，不排除后期下調(diào)Model 3以及Model Y價(jià)格的可能。

在特斯拉的2022年財(cái)報(bào)中可以看出來(lái)，其全年完成了131萬(wàn)臺(tái)銷量，營(yíng)收817億美元，利潤(rùn)115億美元，相當(dāng)于單車?yán)麧?rùn)還有8700美元的下調(diào)空間。

雖然特斯拉還有一部分FSD以及超級(jí)充電樁業(yè)務(wù)，但整合到單車上不會(huì)引起太大的數(shù)據(jù)波動(dòng)。

我們也能從8700元美金的單車?yán)麧?rùn)上看出來(lái)，截止到2022年年底特斯拉還擁有超過(guò)6萬(wàn)元的單車?yán)麧?rùn)，這是一個(gè)非常恐怖的事情。

目前國(guó)內(nèi)市場(chǎng)的Model Y是銷量最好的電動(dòng)車，平均月銷量3萬(wàn)臺(tái)左右，放在整個(gè)乘用車市場(chǎng)中都是一個(gè)難以逾越的數(shù)據(jù)，即便是BBA頂峰時(shí)期，Q5L以及X3都無(wú)法持續(xù)這一銷量。

更為恐怖的是，特斯拉還擁有巨大的降價(jià)空間和發(fā)散式運(yùn)營(yíng)思維。

比如說(shuō)最簡(jiǎn)單粗暴的就是降低價(jià)格，單車8700美元的利潤(rùn)空間意味著Model Y還能再降6萬(wàn)，如果Model Y的價(jià)格降到20萬(wàn)左右，新勢(shì)力將會(huì)遭遇當(dāng)頭一棒。

同時(shí)，馬斯克也在積極推動(dòng)訂閱模式，未來(lái)的FSD可以進(jìn)行訂閱購(gòu)買，月購(gòu)買、季度購(gòu)買的方式銷售軟件服務(wù)，從目前來(lái)看特斯拉的FSD的確也是時(shí)代最好的自動(dòng)駕駛輔助系統(tǒng)，如果推動(dòng)訂閱模式成功，那么特斯拉的0利潤(rùn)買車模式是可以落地的。

目前國(guó)內(nèi)的FSD定價(jià)是6.4萬(wàn)，如果訂閱模式推動(dòng)成功，將會(huì)帶動(dòng)大量用戶選擇FSD，畢竟單月只需要5000多元的價(jià)格對(duì)于一些想要嘗試FSD的用戶來(lái)說(shuō)還是很有吸引力的。

過(guò)去兩年，新勢(shì)力跟著特斯拉進(jìn)行了一次次的降價(jià)battle，已經(jīng)讓一部分新勢(shì)力撐不住，威馬在一次次降價(jià)中迷失了自我，零跑、哪吒雖然立足了腳步，但仍然存在盈利困難的問(wèn)題。

可以確定的是，馬斯克不會(huì)局限于特斯拉當(dāng)前的成就，全新的Model 3已經(jīng)曝光，即將登陸市場(chǎng)，如果新的Model 3使用車身一體技術(shù)，成本以及效率都會(huì)大大改善，那么最直觀的表現(xiàn)就是價(jià)格還會(huì)下調(diào)。

現(xiàn)款Model 3的價(jià)格已經(jīng)穩(wěn)定在23萬(wàn)多時(shí)，按照馬斯克的規(guī)劃，其價(jià)格調(diào)整還會(huì)繼續(xù)，這對(duì)于已經(jīng)比較吃力的純電動(dòng)新勢(shì)力選手來(lái)說(shuō)是一種無(wú)形的壓力。

畢竟特斯拉的品牌價(jià)值、技術(shù)沉淀以及溝通成本都非常強(qiáng)勢(shì)，新勢(shì)力背后羸弱的資本推動(dòng)力以及極高的溝通成本，都需要用價(jià)格優(yōu)勢(shì)來(lái)推動(dòng)，如果以后喪失了價(jià)格優(yōu)勢(shì)，新勢(shì)力將會(huì)在不斷降價(jià)的特斯拉面前，徹底失去還手之力。