說實話，比亞迪每個月銷量氣勢如虹，儼然是當年年銷200萬的南北大眾，但對于這個數字，時間一長似乎也就司空見慣了。

人們也開始慢慢關心比亞迪在海外的銷量情況，特別是德國市場。

首先，能征服挑剔的德國，那就能拿下整個歐洲；其二，拿下歐洲，那就意味著中國的彎道超車已經成功了一半。

近期，德國汽車媒體Auto Motor und Sport就針對比亞迪在該市場做重要的跑量車型比亞迪海豚進行了實測。

“這款廉價緊湊型電動車開起來太棒了”

這是德國媒體試駕結束后給出的答案。

顯然，這款車征服了德國人。

“通過緊湊型海豚,中國品牌希望在德國市場證明,廉價和出色的電動車并不矛盾。初步印象非常樂觀?！钡聡死^續補充道。

那么我們現在就去看看這款車為什么會讓德國人如此驚嘆？

最高配置的動力表現令人信服

這款緊湊型車型長約4.29米，軸距約2.7米，競爭對手很明確，就是要與大眾ID.3一較高下。

“海豚頂配版的實力令人非常印象深刻，對追求運動性能的用戶來說，最好選擇配置更高的204PS版本，而不是即將推出、功率只有95馬力的基礎款?！?/span>

當駕駛高配海豚踩油門時，加速很夠勁，這款前驅車型能夠在7秒內達到100公里/小時。

60千瓦時電池組，這也是BYD最自豪的組件，與已經在德國銷售的比亞迪漢以及將在2023年9月推出的海鷗車型一樣，海豚采用了BYD第三代電動車平臺。

其中搭載的就是60千瓦時無鈷鋰鐵磷電池組，也就是大名鼎鼎的“刀片電池”。

節能低耗，續航里程可接受

當談起電池能力，德國人是這么說的：“該無鈷電池使用磷酸鐵鋰作為正極材料，相比普通鋰離子電池安全性大大提高?！?/span>

比亞迪稱此類鐵磷電池具有出色的熱穩定性，使刀片電池不僅特別安全可靠，而且性能強勁且能耗低。

海豚的確在這方面做得非常優秀，在首輪測試中,百公里耗電量并未超過15千瓦時，驗證了其良好的經濟性。

官方宣稱，該電池組在WLTP工況下可以提供427公里的續航里程，并能在30分鐘快充條件下完成從30%到80%的充電。

不過，最大快充功率只有88千瓦，這一數據并不出眾。

但它可以為外部設備提供電力供給，其標準配置中就搭載了熱泵，這在歐洲競爭對手中還不多見。

這可以彌補電池在冬季容量衰減的劣勢，而比亞迪聲稱熱泵可以將熱效率提高15%。

不為運動，就是日常之選

關于德國人比較在意的動力操控方面，“盡管204馬力頂配版本的調校喚起了一定期待，輕便精準的轉向也為此提供支持，但海豚終究不是專注于動態性能的車型。

因此也不宜過于追求運動化操控，這款總重1.6噸的電動車在快速駕駛彎道時會有些搖晃,但不嚴重，也不會構成任何問題——只是略微提示駕駛者眼前不是一輛運動型車”，德國人說道。

作為日常使用車型，無疑這也是這款車最擅長的事兒，舒適調校的底盤可以有效吸收道路不平和顛簸，它前排和后排空間都相對充足。

雖然行李廂空間有限，但后排座椅可以按比例60:40放倒，可以實現最大1310升的載荷空間。

價格優勢明顯，性價比令人滿意

據悉，比亞迪海豚的最高配置將于今年夏天在德國上市，高配舒適版售價僅35,990歐元，比大眾ID.3基礎版便宜大約4000歐元，這還沒考慮各種補貼。

顯然，這是比亞迪對歐洲競爭對手的定價挑戰。

“海豚以該價格提供的配置已經非常豐富，高質量內飾給人價值感，充足的空間，各種儲物空間。它還具備豐富的標準配置，駕駛輔助系統的功能也很全面，只是輔助系統和信息娛樂系統還需要進一步優化，操作不是很容易上手。而比亞迪承諾會在年底上市前改進這些問題。”

看到這些評論，我們可以知道，挑剔的德國人已經被這樣一款價廉物美的中國純電所折服。

結束語

基于德國人對比亞迪海豚的高度評價，我們看到了比亞迪在德國市場突破的希望。畢竟，這樣一款致力于城市通勤的經濟實用小車，到哪里都是熱門貨。

正如之前所說，德國消費者能認可，特別是在性能方面，那么歐洲市場應該不在話下，特別是酷愛小車的法國、西班牙、葡萄牙這些個國家。

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