特斯拉又降價了？

沒錯，8月14日起，Model Y長續航版起售價從31.99萬元下調至29.99萬元，高性能版從36.39萬元下調為34.99萬元。

此外，Model 3后輪驅動版現車，8月14日-9月30日可享受8000元的保險補貼。

于是“特斯拉爆殺國產新能源”之類的輿論又開始出現了。

但是，有沒有另外一種可能，它是被逼的？

是主動出手還是被逼的？

Model Y是目前國內賣得最好的純電動中型SUV，按理說，它不應該連續降價才對。

但實際上，現在的特斯拉是降價專業戶，過去一年多Model Y售價不斷下調，高端“成色”日漸減少。

Model 3也一樣，這次經過保險補貼這種變相的降價，起售價跌破23萬元。

車型降價，一般有2個原因。

第一，掌握市場主導權之后，主動出擊，進一步壓縮其它廠商的生存空間，最典型的就是比亞迪。

第二，銷量不佳，或者銷量預期不佳，產品性能短期內無法提升，于是開始以價換量。

從各方面的情況來看，特斯拉應該是屬于第二種，它是被迫降價，不是在下什么大棋。

首先，特斯拉此前在降價之后，并未收到預期效果。

2023年1-7月份，特斯拉國內累計銷量32.5萬輛，同比增長58%，但市場份額縮水至8.7%。也就是說，無論特斯拉自己是怎么想的，它實際上并不具備“爆殺”國產車、改變國內新能源市場格局的能量。

其次，特斯拉目前在國內僅有兩款主力車型，Model 3和Model Y都是推出多年后不換代，這是國內汽車市場上的一朵奇葩。

屢次降價之后，特斯拉已經進入比亞迪漢、理想L7、蔚來ET5等車型的價格區間，而且新的擁有很強競爭力的國產車型還在不斷涌現，對特斯拉未來的銷量產生壓制。

換代緩慢，對手實力變強，受產能限制，新增更多車型也不現實，那么就只剩下了降價這一條路。

特斯拉能否找到“長效藥”？

降價是一種短效藥，今年3月份，各大廠商大量服用這種短效藥，但后來的結果大家都看到了，賣得好的還是賣得好，賣不動的還是賣不動，沒有真家伙，降價只會反噬自身。

不出意外的話，這一次特斯拉的降價，不會帶動大規模的降價潮。

比亞迪、理想等頭部廠商的價格都比較合理，吉利、長安、小鵬、零跑等推出的新能源車型定價時就比較“良心”，也不存在大幅下調的空間。

倒是特斯拉自己，它應該快點找到自己的“長效藥”，它的4680電池、自動駕駛都是不錯的賣點，應該加速落地。

此外，它還需要不斷擴充產品陣容，加快更新換代，把這些做好，比降價要強得多。

結束語

消費者的心理就是“買漲不買跌”，對特斯拉來說，頻繁的降價其實也未必是件好事兒。畢竟，特斯拉目前在國內市場的占有率不到10%，你想，特斯拉如此頻繁的降價，打擊的是對手還是自己呢？

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