新能源行業(yè)觀察（ID：XNYHYGC）原創(chuàng)

文 丨 和  暢

編 丨 秋  水

在北京做程序員的小林堅信，新能源汽車取代燃油車是大勢所趨，也想好了換車就選新能源汽車，但他卻將2016年就買了的燃油車開了一年又一年。小林告訴新能源行業(yè)觀察，他是在等電池技術再進一步，最好是有重大突破，給燃油車“致命一擊”。

顯然，和小林有同樣想法的消費者不在少數(shù)。

盡管新能源汽車已經(jīng)到了智能化之爭的“下半場”，但補能效率和安全問題，始終是大多數(shù)消費者更為關心的。

圖/寧德時代首席科學家吳凱現(xiàn)場發(fā)言

來源/發(fā)布會現(xiàn)場照片

所以每次有節(jié)假日高速服務區(qū)充電排長隊，或者新能源汽車出事故的信息，網(wǎng)絡上總是會掀起熱議，其中不乏“幸災樂禍”者不和諧的聲音。

小林并不會參與討論，他只是希望新能源汽車充電能夠快起來，給自己一個“上車”的理由。

新能源車主“既要又要”

根據(jù)中汽協(xié)最新統(tǒng)計數(shù)據(jù)，1-7月，我國新能源汽車產(chǎn)銷量為459.1萬輛和452.6萬輛，同比分別增長了40%和41.7%，市場占有率也達到了29%。

而從保有量來看，截止到2023年6月底，我國新能源汽車的保有量超過了1620萬輛，也創(chuàng)歷史新高。

消費者對于新能源汽車的接受度明顯增強。新能源行業(yè)觀察接觸了多位購買新能源汽車和有意向購買的消費者，他們不僅更看好長續(xù)航的新能源汽車，也認為補能速度會決定自己是否購買。所以，盡管目前市面上的主流新能源汽車續(xù)航里程都在500公里以上，仍然沒有完全消除消費者的用車顧慮。

圖/寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥現(xiàn)場發(fā)言

來源/發(fā)布會現(xiàn)場照片

為了滿足消費者的“既要又要”，動力電池供應商及新能源車企不斷在研發(fā)上投入人力和資金，也涌現(xiàn)出了許多新材料技術、新工藝技術、新集成技術等，客觀上促進了我國動力電池產(chǎn)業(yè)提質(zhì)升級，引領了世界潮流。

刀片電池作為比亞迪的重要電池產(chǎn)品，因其從側面看，電芯比較薄，酷似刀片，因而得名。它取消了傳統(tǒng)的模組設計，綜合利用率達到了60%，雖然具有穩(wěn)定性佳、安全性高、成本低、使用壽命長的優(yōu)點，不過，其缺點也很明顯，比如電池重量大、不耐低溫，當溫度達到零下時，充電效率大大降低。

松下18650雖然在一定程度上克服了三元鋰電池本身耐熱性差的缺點，且熟練掌握NCA材料的前軀體制備和焙燒合成，但其耐熱性相對較差，成本較高，因此制作起來對工藝要求尤為苛刻。

而麒麟電池則采用了寧德時代研發(fā)的第三代CTP無模組電池包技術，通過優(yōu)化整合內(nèi)部空間和電池包內(nèi)部結構，將電池包利用率提升至72%，從而將電池能量密度提升至255Wh/kg。

除了能量密度領先特斯拉的4680電池，麒麟電池最重大的技術突破就是提升了快充效率，10分鐘可充滿80%電量。

圖/寧德時代國內(nèi)乘用車事業(yè)部CTO高煥現(xiàn)場發(fā)言

來源/發(fā)布會現(xiàn)場照片

也正因此，不少車主被搭載了該電池的新能源車吸粉。在今年提了一輛極氪009 ME版的浙江寧波車主奧莉就對新能源行業(yè)觀察表示，雖然這輛車會有一些小問題，但她很滿意它的續(xù)航和充電速度。“它的CLTC工況續(xù)航超過800公里，吃一頓飯的時間就可以從10%充到80%，完全沒有續(xù)航焦慮?！眾W莉如是說。

寧德時代“有求必應”

顯然，作為動力電池的引領者，寧德時代并不滿足麒麟電池筑起的“護城河”，又在8月16日發(fā)布了新一代快充電池產(chǎn)品——神行超充電池。

據(jù)了解，神行超充電池凝聚了寧德時代最新的科研成果，在充電速度、安全、續(xù)航等各方面，都進行了大幅提升，真正做到全球首個在磷酸鐵鋰之上實現(xiàn)4C超充。

除了常溫狀態(tài)下充電快，即使在低溫環(huán)境下，神行超充電池30分鐘也可充至80%SOC；在安全方面，寧德時代始終將安全保障放首位，神行超充電池使用了改良的電解液，并配備了高安全涂層隔膜，為電池安全上了“雙保險”；在續(xù)航上，寧德時代在CTP3.0無橫縱梁、端板的基礎上，開創(chuàng)性地提出一體成組技術，實現(xiàn)了高集成性、高成組效率，使得神行超充電池突破磷酸鐵鋰性能上限，輕松實現(xiàn)700公里以上長續(xù)航。

來源/發(fā)布會現(xiàn)場照片

這么看來，對于消費者對動力電池的“苛刻”要求，寧德時代不僅“有求必應”，甚至還超其預期。

因此，在談到神行超充電池對動力電池行業(yè)，乃至新能源汽車行業(yè)產(chǎn)生的影響時，一位資深業(yè)內(nèi)人士就明確地對新能源行業(yè)觀察表示，超充電池的推出可大幅度縮短新能源汽車充電時間，提高消費者的使用便利性；還可以促進新能源汽車市場的進一步發(fā)展，吸引更多消費者購買新能源汽車；另外，寧德時代可能對其他動力電池企業(yè)產(chǎn)生競爭壓力，促使其加快技術創(chuàng)新和產(chǎn)品升級。

同時，該業(yè)內(nèi)人士也認為，動力電池的研發(fā)難點是，在能量密度提高的同時，還要兼顧安全性和快速補電。

顯然，神行超充電池用事實證明了寧德時代在科技引領方面的巨大優(yōu)勢。

在寧德時代董事長、總經(jīng)理曾毓群看來，創(chuàng)新一直是寧德時代的核心競爭力。他曾表示，“寧德時代如今擁有世界最全面的電池技術路線布局，以及從技術到產(chǎn)品再到商品的最快轉(zhuǎn)化鏈條，這是不斷創(chuàng)新的結果?！?/span>

事實上，寧德時代在“創(chuàng)新”方面的投入，也是其他企業(yè)所無法企及的。

7月25日，寧德時代發(fā)布半年度報告顯示，1-6月，寧德時代的研發(fā)費用投入達98.5億元，同比增長70.77%。而在2022年，寧德時代的研發(fā)費用投入達155.10億元，同比增長101.66%。

也正是這樣的大手筆，在動力電池方面，寧德時代無熱擴散技術電池產(chǎn)品已獲得多個國內(nèi)外客戶的認可并量產(chǎn)，而麒麟電池更是以實現(xiàn)了續(xù)航、快充、安全、壽命、效率以及低溫性能的全面提升，被《時代》周刊評為2022年度最佳發(fā)明。

尤為值得一提的是，麒麟電池從研發(fā)到量產(chǎn)，僅用了9個月，這同樣在行業(yè)里“獨樹一幟”。

因為在業(yè)內(nèi)人士看來，電池行業(yè)的“量產(chǎn)推遲”似乎已經(jīng)成了潛規(guī)則，畢竟研發(fā)和生產(chǎn)需要克服一系列的技術難題，而且，電池的量產(chǎn)需要大量的資金投入和生產(chǎn)能力，如果公司在這方面存在問題，也可能會導致量產(chǎn)推遲。

而對于神行超充電池而言，寧德時代的燈塔工廠、極限制造等已為其落地保駕護航，并將在今年底實現(xiàn)量產(chǎn)，而搭載神行超充電池的新能源汽車也將在明年一季度上市。

不知道哪一款車“有幸”全球首搭呢？但可以想象的是，這可能就是壓倒燃油車的最后一根稻草。

*題圖來源于新能源行業(yè)觀察。

*文中小林、奧莉為化名。

*免責聲明：在任何情況下，本文中的信息或所表述的意見，均不構成對任何人的投資建議。

返回第一電動網(wǎng)首頁 >