2023年以來，你見過哪個大型廠商跨界進入新能源汽車制造領(lǐng)域嗎？

好像沒有！

牌子最響的兩家，華為已經(jīng)確定不造車，蘋果還在瞻前顧后四處張望。

最根本的原因在于，新能源汽車的水太深，它的水面光滑如鏡，它的水下是驚濤駭浪。

9月8日，Apollo智慧出行集團有限公司發(fā)布公告，正式宣布終止收購威馬汽車的協(xié)議，隨后得到威馬官方確認。

這是威馬汽車第三次沖擊上市失敗。

威馬汽車曾經(jīng)貴為造車新勢力中的一線廠商，其遭遇足以引起業(yè)界警惕。

那么，那些實力不足的新勢力廠商，到底該怎么應(yīng)對沖擊呢？

01

借殼上市都行不通，威馬的未來會怎樣？

威馬汽車曾是國內(nèi)新能源江湖的大佬，它有一個號稱“新勢力中最懂車”的創(chuàng)始人沈暉，被各路資本一致看好，百度、騰訊、紅杉中國都是它的投資者。

威馬的市場表現(xiàn)也一度很強勢，2019年銷量1.29萬輛，僅次于蔚來汽車，2021年擁有600多家門店，相當于當時蔚來、理想、小鵬的總和，2021年銷量又提升至4.4萬輛，甚至，它還握有新勢力中比較稀缺的造車資質(zhì)。

但2021年也是威馬最后的巔峰。

就在這一年，威馬汽車多次爆出自燃事件，品牌影響力一落千丈，2022年交付量僅為2.9萬輛，徹底掉出主流陣營。

與此同時，威馬汽車的巨額虧損也一直是個大問題，2019-2021年的三年時間里，威馬汽車累計虧損就達到了174億元。

到2022年下半年，工廠停工、降薪、裁員、拖欠供應(yīng)商賬款的消息開始接踵而至，威馬汽車逐漸集齊了“破產(chǎn)”的各種要素。

以威馬的情況，想要通過賣車來獲得現(xiàn)金流已經(jīng)不太可能，借助資本市場實現(xiàn)翻身似乎成了唯一可行的路。

其實威馬汽車曾經(jīng)在2020年申請登陸科創(chuàng)板、2022年又向港交所提交上市申請書，但均告失敗。

2023年1月份，Apollo智慧出行集團發(fā)布公告，擬以20.2億美元的價格收購威馬控股的全資子公司，如果這筆交易成功，威馬在Apollo出行的持股比例將超過68%，從而實現(xiàn)借殼上市。

但現(xiàn)在這條路也斷了。

9月8日，港股上市公司Apollo出行宣布終止收購威馬汽車全資子公司，理由是全球市場動蕩、金融市場氛圍不確定等等，但真正的原因可能是這個：威馬汽車自身的業(yè)務(wù)振興無望。

無論怎么在資本市場上閃轉(zhuǎn)騰挪，威馬作為一家新能源汽車廠商，都要扎根于汽車市場，但威馬主力車型威馬EX5去年9月份以來就已經(jīng)不再更新?lián)Q代，威馬W6更是2021年4月份后就沒了動靜。

與之伴隨的，還有經(jīng)銷商退網(wǎng)、客戶投訴不斷、人才團隊流失等等。

種種跡象證明，這些可能才是威馬汽車借殼上市失敗的主要原因。

至此，威馬汽車連續(xù)三次沖擊上市失敗。

很難說這家公司的前景會怎么樣，但這家公司累計融資額高達350億元，仍然落到如此境地，這可能會讓其它廠商感到寒意。

02

物傷其類，誰會有危機感？

中國的新能源汽車市場，猶如十幾年前的智能手機市場，一開始熱鬧非凡，造車新勢力數(shù)量一度高達上百家，但隨后大部分都煙消云散，威馬算是失敗者中比較知名的一家。

威馬汽車的敗因主要有兩個：首先就是廣為人知的質(zhì)量問題，摧毀威馬汽車的，正是大量的自燃事件，消費者對電動汽車本來就不太信任，這類事件造成的后果是災難性的。

其次則是巨額虧損，其實所有的造車新勢力一開始都是靠投資人的錢在支撐，只不過有的成功上岸，而威馬被打入塵埃。

3年前國內(nèi)新能源產(chǎn)業(yè)鏈還不太成熟，威馬的潰敗，不能完全歸結(jié)于經(jīng)營失敗，但它也從側(cè)面證明，財務(wù)狀況決定著一家新勢力的生死。

那么現(xiàn)在還在臺面上活躍的新勢力廠商，是不是真的很穩(wěn)呢？

恐怕不能盲目樂觀，到目前為止，只有理想汽車實現(xiàn)了盈利，其它的還都處在巨額虧損之中。

雖然投資人愿意砸錢，但巨額虧損勢必會影響公司接下來的新車投放和技術(shù)技術(shù)研發(fā)進程。所有的新勢力廠商都不應(yīng)該忘記，投資人的錢從來就不是白拿的。

2023年8月份，造車新勢力中的理想、蔚來、小鵬、哪吒、零跑五大頭部廠商全部實現(xiàn)月銷過萬。

其中理想月銷量穩(wěn)定在3萬+，前途光明；蔚來最近兩個月月均銷量接近兩萬，但二季度巨虧60.56億元；小鵬、哪吒、零跑則還在月銷一萬輛的水平上徘徊。

股市上有個說法，叫做“橫久必跌”。

月銷一萬輛新能源汽車，放在合資品牌那里可以開個慶功宴，但對造車新勢力來說，卻是必須要快速擺脫的泥潭。

當然，“橫久必漲”的情況也是存在的！

然而，在比亞迪、特斯拉強勢依舊，吉利、長安高歌猛進，合資廠商逐漸找到感覺，而新勢力自身又不太可能掌握突破性技術(shù)的情況下，用“艱難維持”而不是“蓄勢待發(fā)”來形容大多數(shù)的造車新勢力可能更合適。

03

今年下半年，或許是最后的機會？

2021年的時候，沒有人相信威馬汽車會維持不下去；那么在2023年中國新能源市場已經(jīng)進入淘汰賽階段的情況下，也不能對造車新勢力盲目樂觀。

新勢力與極氪、深藍不同，它們沒有一個強大的母公司，沒有龐大的傳統(tǒng)燃油車貢獻利潤，要維持下去，要么依靠提升銷量來回血，要么依靠繼續(xù)融資。

目前幾家頭部新勢力都已經(jīng)上市，融資方面暫時沒有什么問題，也不太可能出現(xiàn)大規(guī)模的質(zhì)量問題，看上去比威馬要穩(wěn)得多，但如果在今年年底之前，某些新勢力還是在月銷一萬輛的水平上進行低位盤整，那么進入2024年，情況就會變得相當不樂觀。

結(jié)束語

其實過去幾年時間里，掉隊的并非只有威馬一個，人們只是不記得那些小魚小蝦了而已，以后還會有掉隊者。

現(xiàn)在的問題是：你覺得目前的造車新勢力，誰有可能被甩下車呢？

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