歐洲當地時間9月13日，也就是在慕尼黑車展結束不到3天內，歐盟委員會主席馮德萊恩就匆匆宣布，對中國電動汽車啟動反補貼調查，并將在未來13個月內決定，是否征收高于當前10%稅率的關稅。

這是自10年前歐盟對中國太陽能電池板啟動調查，險些引發貿易戰以來，歐盟針對中國最引人注目的貿易事件。

保護主義盛行的時代，歐盟的決定并不出乎意料，該來的一定會來，雖然可能快了一些。而中國車企慕尼黑的精彩亮相，也仿佛遭了當頭一棒。

問題來了，馮德萊恩的決定，找到了問題的關鍵嗎？以及面對可能會越來越多的種種非關稅壁壘，中企該如何應對呢？

01

究竟發生了什么？

在決定對中國電動汽車啟動反補貼調查時，馮德萊恩給出的理由是這樣的：全球市場充斥著便宜的中國電動汽車，便宜的原因是中國政府的巨額財政補貼，因此它們的價格被人為壓低了。

相信中國人對這樣的理由都不陌生，在過去幾十年時間里，低價傾銷一直是西方國家指責中國商品的一個主要理由。

但這個理由是站不住腳的，因為中國的電動汽車一點也不便宜。

以比亞迪為例，它的主力車型漢、唐，在中國國內售價都是20多萬人民幣，但在歐洲市場上的定價是7.2萬歐元，約合人民幣56萬元。

前段時間的慕尼黑車展上，比亞迪SEAL（海豹）公布海外售價：4.49-5.099萬歐元，起售價約合人民幣35萬，它在國內的起售價不到17萬元人民幣；比亞迪SEAL U（宋PLUS EV），歐洲售價預計在5萬歐元左右，相當于人民幣40萬，它在國內的起售價是16.98萬元。

作為對比，大眾ID.3，在中國的售價是12.59萬元，而在歐洲的售價是3.99萬歐元，約合人民幣31萬，這到底是誰在低價傾銷？

至于補貼，就更站不住腳了。

中國對新能源汽車的國家補貼已經在2023年1月1日終結，“補貼后售價”這個名詞早已經成為歷史。

作為對比，歐盟各成員國對電動汽車補貼正處于高潮階段，馮德萊恩的老家德國，對售價低于4萬歐元的新車給予6750歐元的補貼；

另一個汽車大國法國，對售價不超過4.7萬歐元的電動車進行5000歐元補貼。到目前為止為止，歐盟27個成員國中，沒有對電動車進行補貼的國家僅有7個，但這7個國家也提供了稅收優惠政策。

但歐盟很難直面的是，中國智能電動車實現超常規發展的原因，不只是補貼。

中國新能源汽車行業的國際競爭力，來自于堅定的和長期的支持政策，敢于承擔風險和有進取心的資本市場，以及愛拼才會贏的企業家前赴后繼！

歐盟國家的金融體系，可以說是重度依賴銀行體系，保守而規避風險，而新能源汽車的研發和推廣普及，恰恰是一件創新和風險很大的事情。

風險資本以及企業家精神，歐盟國家都欠缺，也就不能自責歐洲沒有馬斯克，更不能抱怨中國智能新能源汽車超過老牌歐洲車企。

02

中國車企如何應對？

一家商業公司，對所有的非正常調查都非常忌諱。商業最怕的就是不確定性，以及看得見的手對正常的企業到處亂摸。

目前歐盟剛剛宣布啟動對中國電動汽車的反補貼調查，具體措施尚未公布，但無論怎么調查，調查結果是什么，對中國廠商來說都不是什么好消息。

可以這么說，歐盟在決定調查之前，調查結果就已經確定了，那就是：“中國廠商有問題”。

那么歐盟在調查之后，有可能做些什么動作呢？

首先，增加針對中國電動車的關稅。

這是最常用的手段，它會直接推高中國新能源車型的售價，同時增加中國企業的經營成本。

其次，以此為要挾，強迫中國車企進行技術轉讓，或者壓低中國車企進行技術轉讓的價格，這同樣會損害中國廠商的利益。

而這一切，都是想通過行政手段，給歐盟本土電動汽車廠商爭取多一些時間。

在慕尼黑車展上，能聽到很多認同雷諾CEO盧卡·德梅奧(Luca de Meo)的表態，即中國新能源汽車領先歐洲同行一代。換算成時間，大約是3-4年的領先優勢。這樣的說法，不知道是捧殺，還是高級黑/紅。

無論如何，中國車企在智能新能源賽道的優勢，的確是可敬可畏的。

按照目前雙方的實力差距，如果讓中國廠商與歐洲廠商自由競爭，歐洲廠商只能無奈接受由行業領導者變成追隨者的轉變。

客觀來說，哪個經濟大國都會想辦法保證本國缺乏競爭力的行業。能想出這樣的辦法，說明歐盟已經間接承認自己在電動車領域的劣勢。

03

事情會如何發展？

其實對于這項調查，歐盟內部有強烈的反對聲音，德國就是最大的反對者。

反對原因是，這項調查很有可能激怒中國，招致中國的對等報復，那么德國大眾等嚴重依賴中國市場的車企將會遇到嚴重困難。

更重要的是，就算針對中國電動汽車加征了關稅，歐盟自己的電動車就能做起來嗎？

中國新能源汽車之所以如此強勢，是因為中國廠商們掌握了電池、電機、電控等核心技術，構建了完整的新能源產業鏈，而且可以快速將各種核心技術應用到量產車型中。

在政策，資本，企業家“吉祥三寶”的推動下，中國新能源汽車廠商在過去十年中取得了在技術、市場、產業鏈方面的三大優勢。

就目前來看，歐洲企業要短時間在其中任何一個方面要趕超，都很難。

其實歐盟實在不應該如此健忘。

早在2012年，它就對中國光伏產品發起了“雙反”調查。

但現在的結果是，中國光伏產業占據全球80%的市場份額，核心產品光伏組件、電池片、硅片的占有率分別高達75%、80%、95%。

在百年不遇的大變局中，歐洲汽車企業最好的對策，或許不是尋求太多的保護，而是應該加強自身創新以及改變風險承受保守態度，或者加強與中國廠商的合作，比如像大眾投資小鵬汽車加快學習過程，盡快提升本土廠商的技術實力，完善供應鏈，努力爭取在未來的新能源市場中占據一席之地。

啟動調查，以拖代變，最終耽誤的可能是自己的成長。

結束語

江山代有才人出，各領風騷數十年。歐盟啟動對中國新能源車企業發補貼調查，把對了脈開對了藥方嗎？

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