今年的國慶長假中，關于“電動車與燃油車哪個更好用”的爭論，似乎比去年少了很多。

或許，這是因為今年的8天長假太給力，車主們來不及爭論這些。

但也有另外一種可能，那就是：新能源汽車已經可以滿足用戶的假期出行需求，再去爭論已經沒有必要。

這對傳統燃油車來說，是一個壞消息。

那么，在2023年剩下的時間里，燃油車的頹勢能否止住呢？

01

當下的燃油車到底是個什么水平？

中國車市格局變化之快，超出了很多人的預計。

去年這個時候，不少傳統汽車廠商還對新能源汽車嗤之以鼻，但現在，“燃油車還可以撐多久”已經成了熱門話題。

10月頭幾天，各大新能源汽車廠商紛紛公布9月份業績，但傳統汽車廠商卻姍姍來遲。

根據報喜不報憂的原則，相信它們的9月份成績單依然拿不出手。

先看一下9月份以前的數據。

1-8月份，一汽大眾、上汽大眾、廣汽豐田、一汽豐田、上汽通用、東風日產六家合資廠商進入銷量榜前10，但六家廠商全部下跌，跌得最厲害的東風日產，跌幅高達26.9%。

8月份中國乘用車銷量實際上是取得了2.5%的增長的，但主流合資品牌同比下跌了16%。

相比之下，新能源占比越來越高的中國自主品牌同比增長17%。

要知道，這還是主流合資品牌集體降價后的結果。銷量下滑，價格體系也受到了嚴重沖擊，這就是目前很多傳統合資廠商遇到的困境，它們正處在崩盤的前夜。

02

為何燃油車混到了這個份兒上？

某個品牌，或者某個車系銷量持續下跌，很多時候都與質量、售后相關的各種丑聞有關。

但過去兩年，主流傳統廠商并沒有出現什么重大丑聞，上一次傳統廠商爆出重大的質量問題，還要追溯到2019年大眾帕薩特的“中保研碰撞門”。

內部沒有出現重大問題，但銷量持續下滑，行業地位不斷下降，那就只有一個解釋：它們遇到了強敵，這個強敵，就是新能源汽車。

根據乘聯會的預計，9月份國內新能源汽車滲透率將達到37.9%。

如果是在2018年之前，新能源汽車這種新生事物的出現，或許不會讓傳統廠商感到恐慌，因為那個時候中國車市高速增長，各大派系都有肉吃。

但現在，中國車市已經從增量市場變為存量市場，2023年僅有2%甚至更低的增長。

那么新能源車爆發，吃掉的都是傳統燃油車的市場，這是一場非此即彼的游戲。

這個戲碼，是不是很熟悉？

當年的諾基亞，1996年-2011年連續15年霸占全球手機銷量冠軍寶座，也沒有出現什么重大的質量問題，但2013年就被迫賣身給了微軟。

與手機相比，汽車的產業鏈更長、更復雜，危機的傳導可能沒那么迅速，但燃油車被新能源車取代已經成為定局。

03

2023年燃油車能否止住頹勢？

客觀來說，目前不少消費者還是比較喜歡燃油車的，部分燃油車的“鐵粉”甚至在探討燃油車起死回生的可能性。

但從整體來看，燃油車止住頹勢的概率會非常小。

先從燃油車自身來看，不少人覺得燃油車還能咸魚翻身，主要有這么幾個理由：加油方便、服務完善、維修方便等等。

這聽上去似乎有點道理，但實際上是經不起推敲的。

不少專家認為，新能源車的滲透率超過30%的時候，市場格局就會發生質變，但現在已經達到37.9%。

繼續發展下去，你可能會看到這樣的現象：加油站越來越少，現有的或關停，或被改造為充電站，現在你嘲笑別人找不到充電站，將來你自己會找不到加油站；燃油車經銷商或退網，或轉型新能源，長期建立的銷售服務網絡會逐漸崩塌，服務質量也隨之下滑。

現在你覺得燃油車“方便”，只是因為它銷量高、存量大，一旦銷量持續下滑，你使用燃油車的成本會快速提升，進一步壓縮消費者對燃油車的好感。

再從新能源車方面來看，它的續航焦慮并沒有完全解決，但充電基礎設施在快速擴張，新技術不斷上車，購車成本大幅下降，不少主流廠商已經實現油電同價，甚至電車低于同級別燃油車，在動力、舒適度、智能化、用車成本、安全性能等方面的體驗也遠遠超過燃油車。

燃油車要想“復興”，除非出現什么重大的技術突破，但這個可能性并不大。

不少人總是拿“燃油車可以開很多年”來論證燃油車存在的必要性，但一輛車開很多年實際上就是燃油車技術停止進步的象征，一如當年諾基亞的“科技以換殼為本”。

自身難以振作，新能源車又不可能停止發展，現在真正應該討論的是，燃油車還能撐幾年，而不是它能不能止住頹勢。人之道，損不足以奉有余，汽車市場也是如此，當趨勢已經確立時，燃油車曾經擁有的，都會加速失去。

結束語

2023年剩下的幾個月，燃油車的生存空間將進一步被壓縮，它不會在短時間內消失，但下跌趨勢不會逆轉，如果你真的喜歡燃油車，不妨趁著現在的行業大甩賣買上一輛！

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