10 月 16 日，五菱舉行五菱技術進化日，五菱星光作為壓軸登場，完成實車的首次亮相，該車將于今年 11 月下旬上市。

新車長寬高分別為 4835/1860/1515mm，軸距為 2800mm，提供星耀白、星瀚紫、星幻綠、星野灰、星幕黑、星輝咖六種顏色供用戶選擇。

新車已于 10 月 10 日公布外觀，五菱星光以星翼美學設計理念，整車圍繞星空理念進行設計。

新車整體姿態(tài)舒展，線條較為流暢，采用溜背式設計，車頭呈俯沖狀，腰線設計明顯，「肌肉感」較強，整體運動感較為明顯。

五菱星光的前格柵采用展翼式設計，眾多矩形呈現(xiàn)出向外伸展的翼狀，下方進氣口也加入了眾多矩形設計，強化其展翼式設計風格。為進一步強化其「星光」屬性，新車前后都采用了貫穿式星環(huán)式設計。

實際上，在本次亮相中，五菱介紹的重點是即將搭載在五菱星光上的兩大技術。

首先是五菱最新技術——靈悉混動系統(tǒng)，該系統(tǒng)由新的發(fā)動機、電池式 DHT、電機、專用電池組成。

其發(fā)動機為 1.5L 混動發(fā)動機平臺，為最新的 S15 系混動專用發(fā)動機，該發(fā)動機應用魚肚形進氣道及 MASKING 設計，其熱效率最高可達 43.2%，同時，官方介紹稱，再配合其高能點火圈，提高點火能量，讓該發(fā)動機 92% 的工作時間運行在高效區(qū)，具有 40% 熱效率區(qū)域，發(fā)電功率覆蓋 8kW-60kW。

電機采用雙層短距低諧波繞組、低損耗高性能硅鋼片、低阻軸承等技術，其最高效率為 96.8%，此外，通過應用電機標定、寬電壓過調制技術等，其電機控制器最高效率為 98.8%，其能量回收率為 30%。

而其首創(chuàng)的電磁式 DHT，采用無液壓系統(tǒng)結構、電磁離合器，相較于傳統(tǒng)液壓離合器減重 5%，能量損失更小，并能夠實現(xiàn) 50rpm 以內的前后齒輪盤轉速差，五菱稱該技術 4 倍領先于行業(yè) DHT 的控制精度。

發(fā)布會上，五菱重點介紹的第二個技術，便是「神煉電池」。

第二個技術便是「神煉電池」。五菱較為強調神煉電池的安全性能。該電池采用創(chuàng)新 L 型安全極耳，能夠實現(xiàn) 1/3 針刺后不起火不爆炸，并能進行正常循環(huán)，其采用的 MUST 一體化電池包結構，能夠拆卸及維護，五菱稱其能為用戶節(jié)省超 90% 的維護成本。

在其靈悉混動系統(tǒng)的加持下，再加上五菱星光在外觀上降風阻設計，五菱星光風阻為 0.228Cd，每百公里油耗為 3.98L。

此次亮相，五菱還是未公布星光的具體續(xù)航、補能表現(xiàn)、內飾設計等信息。

對于五菱星光的售價，人們大多數(shù)期待它能夠進入 10 萬元的售價區(qū)間，五菱又一次挑戰(zhàn) 10 萬元以上的 A 級車市場，它又將如何對五菱星光進行定價？

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