還記得華為在手機圈的統治力嗎？

巔峰時“華為+榮耀”高中低端通吃，國內份額一度逼近50%。

到了2023年的汽車圈，華為本色未改。

問界新M7的熱度還沒散去，與奇瑞合作打造的智界S7又接踵而至。

11月9日，華為在深圳舉辦智界S7預售發布會，新車預售價為25.8-35.8萬元。

都是“界”字輩，都帶個“7”，都是“華為系”，這一次，智界S7能講點不一樣的故事嗎？接下來，讓我們一起通過5個問題來聊聊！

1、這是一款什么樣的車？

2、用“重新定義”如何講不一樣的故事？

3、誰是它的競爭對手？

4、它能達到什么樣的高度？

5、智界S7之后，華為+奇瑞會發生什么？

1、這是一款什么樣的車？

智界S7為奇瑞與華為聯手打造，也是華為智選車模式首款轎車。

作為華為系車型中的一員，這款車受到了極為廣泛的關注。

智界S7定位于純電動中大型轎車，采用封閉式前臉和C型大燈，有著比較高的辨識度。

除此之外，新車還提供了普通版和運動套件版供用戶選擇，運動套件版對年輕消費者的吸引力更強一些。

智界S7車身長度為4971mm，軸距則達到了2950mm，同時還提供了2.6平方米的大天幕，能夠隔絕大約99.9%的紫外線。

值得一提的是，智界S7采用的是華為智選車的全新設計理念，車身比例和車身曲線都恰到好處，可以做到空間最大化，運動、低趴的車身看上去也更流暢。

內飾方面，智界S7采用全觸控化設計，搭載12.3英寸液晶儀表盤和大尺寸中控屏，同時還在副駕前方設置了可收放的化妝臺，在零重力座椅的配合下，形成了一個專屬的“女王副駕”。

動力方面，智界S7搭載全新一代Drive ONE 800V碳化硅動力平臺，四驅版總功率達到365kW，百公里加速時間僅為3.3秒，它的智能油冷系統2.0可以支撐智界S7連續加速不衰減，百公里時速制動距離僅為33.5米。

除此之外，智界S7還支持華為“巨鯨”800V高壓平臺，CLTC工況下續航可達800km以上，充電5分鐘可增加200km續航，充電15分鐘可增加400km續航。

發現了嗎？在智界S7這款車上，凡是能讓人覺得有吸引力的，幾乎都是來自華為的！

2、用“重新定義”如何講不一樣的故事？

智界S7預售價為25.8萬元起，在國內市場上，這個價格，得來點別人暫時做不了的東西，才能得到用戶認可。

我們不妨通過幾個簡單的例子來聊聊。

首先，智界S7的大燈就有點不一樣，它屬于超廣角照明系統，前方5米的照明寬度從普通車型的25米提高到50米，“華為進村，全村人以為天亮了”，這個梗很快要登場了。

其次，智界S7的底盤也不一樣，它首次搭載華為“途靈智能底盤”，融合多模態融合感知系統、HUAWEI DATS動態自適應扭矩系統、HUAWEI xMotion智能車身協同控制系統，實現更好的操控穩定性和駕乘舒適性。

上一個拿出一整套智能底盤和車身控制系統的國產廠商是誰？

比亞迪！

這一次，業內技術實力最強的兩大廠商，有機會可以約一架了。

除此之外，智界S7是首個搭載鴻蒙4.0智能座艙的車型，比問界先吃到螃蟹。

鴻蒙座艙好在哪？用過的人都知道，鴻蒙4.0座艙不一樣的地方是，操作起來更流暢，隱私保護得更好，智慧語音助手小藝也接入了華為盤古大模型，可以聽懂“把車窗打開一條縫”或者“把天窗開一點”之類的模糊指令。

鴻蒙4.0有多流暢？

舉個最簡單的例子，你可以用華為MagLink魔吸車載接口連接各種電子設備，在設備上可以調節座椅、空調、遮陽簾，可以在前排控制后排液晶屏，跟后排分享內容，而且設備掛上去之后就能直接連接。

能跟華為拼多屏互聯的，暫時還沒有出現。

相對來講，盤古大模型用在車上是有點大材小用了，它可是連臺風卡努的走向都能精準預測的。

相比之下，智界S7最讓人熟悉、最沒新意的居然是華為ADS 2.0高階智能駕駛輔助。

不過從短期來看，它還是沒有什么像樣的競爭對手。

這幾天余承東與何小鵬的AEB之爭，最終以何小鵬主動認輸握手言和而告終，這個就不用多說了吧？

3、誰是它的競爭對手？

十幾年前余承東做智能手機的時候，曾經有這樣的名言：不把國內廠商當競爭對手。

但現在，全球最能打的新能源廠商基本都在中國，所以他還是要正視競爭對手的。

那么，誰是智界S7的對手呢？

比較直接的對手，就是比亞迪漢EV。

這款車成名已久，性能得到了長期的市場檢驗，它沒有鴻蒙4.0智能座艙和ADS 2.0這樣的核心裝備，不過價格比較便宜。

除此之外，表現不錯的極氪001，即將登場的阿維塔12和吉利銀河E8，也會跟智界S7正面交鋒。

當然，還有那些低配高價的合資燃油車，但坦白講，它們其實不是競爭對手，而是被薅羊毛的對象。

4、它能達到什么樣的高度？

從智界S7的發布會上官方公布的信息開看，奇瑞對這次合作還是充滿誠意的，連車身設計也交給了華為，這也比較符合華為智選車業務的玩法。

那么，智界S7這款車能達到什么高度呢？

從問界M7的經驗來看，這款車似乎有著不錯的前景，它來自華為的軟硬件更多。

不過，智界S7是一款中大型轎車，市場相對來說比較小，來自燃油車領域的競爭對手也比較強，畢竟20多萬的價格都能買到降價后的BBA了。

因此，月銷過萬，應該是智界S7第一個要完成的目標。

毫無疑問，在華為一系列的硬核技術的加持之后，它完全具備這個潛力，實現起來的難度應該不會太大。

5、智界S7之后，華為+奇瑞會發生什么？

客觀來說，奇瑞的新能源搞了這么多年，但還沒有哪一款車有智界S7的關注度。

然而對于每一款車而言，只有有了關注度，才可能有銷量，然后形成突破。

現在擺在奇瑞面前的難題是：下一步該怎么走？

智界S7只是奇瑞拿出部分資源與華為合作的結果，假如真的實現月銷過萬，奇瑞會不會拿出更多的資源呢？

如果拿出了，那它原來的那一套與新能源有關的動力系統、智能座艙、駕駛輔助系統該何去何從？

這是一種幸福的煩惱。

反觀華為，肯定還會繼續猛沖的，因為智界S7跟問界M7一樣，都只是華為智選車模式下的一個案例而已。

尤其是智界，一旦其成功，就意味著華為不僅可以幫問界起死回生，而且可以還可以復刻問界的成功。

在這次發布會現場，華為的鴻蒙座艙、智能車輛控制系統、途靈智能底盤、全液冷超充、光場屏等全部托出，想想看，除了電池，還有華為不能造的嗎？

沒錯，裝載在華為基因里的，還是以鴻蒙智行為核心的萬物互聯，它以智能座艙、智能駕駛、鴻蒙車機操作系統為核心，其他鴻蒙應用生態為輔助，它不僅是汽車的系統，在未來，它還可以集合智能家居、智慧出行、智慧辦公等場景的應用。

2023年只剩下一個多月的時間，華為年前可能不會有大動作了，所以，2024年可能才是華為汽車業務真正的爆發期，到時候誰是雜草，誰是華為要保護的莊稼，自見分曉。

結束語：

作為一個不造車的“圈外人”，華為僅僅通過問界新M7和智界S7這2款新車就把新能源汽車行業搞得天翻地覆，這說明，“嘴炮”永遠是低技術含量的競爭方式，真材實料才能帶來絕對的競爭力和統治力。于整個中國新能源汽車行業而言，我們需要的是概念炒作專家，還是真正的技術大咖，結論不是很清楚了嗎？

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