中國獨特的古代交通工具——轎——從4000前的肩輿發展到宋代成為我們熟悉的形制。隨著對舒適性的追求，一種特殊的結構在四人抬的轎子上形成。四抬轎使用兩根副桿，分別用繩子與兩支轎桿形成三角形軟連接。這種結構既保持轎身穩定，又乘坐舒適，初步具備了原始的懸架功能。

四抬轎副桿與轎桿以繩捆綁形成三角形軟連接

到十八世紀，世界各地都已經廣泛使用馬車，一種板式彈簧出現在彼時的英國。多片弧形的木板層疊固定在一起，上承載車廂，下固定車軸，用于提高馬車乘坐舒適性。在現代乘用車出現后，用螺旋彈簧做減震器已經是二十世紀。

時過境遷，如今減震器已經發展成為十分前沿的科技懸架系統，各種技術也層出不窮。其中公認比較先進的包括連續阻尼減震器、空氣懸架、磁流變減震器甚至是全主動懸架系統。而這些先進或代表懸架未來的產品都即將在京西集團全球最大生產基地張家口工廠生產制造。

京西集團是擁有百年歷史與創新技術的汽車懸架與制動系統的全球一級供應商，致力于為全球客戶提供安全、舒適、智能且可持續的出行解決方案。承襲Delco和德爾福逾百年歷史和積淀，在中國、北美和歐洲等核心汽車產區設有九大生產基地和六個技術研發中心，并將在河北省張家口市建成全球第十座生產基地——張家口生產基地。

京西集團將在河北省張家口市建成全球第十座生產基地——張家口生產基地

張家口生產基地按計劃將陸續投產京西獨有專利的MagneRide^?磁流變懸架系統、行業領先的ValveRide^TM連續阻尼控制系統、AeroRide^TM空氣懸架系統、甚至世界首款全主動懸架系統。

張家口生產基地不僅將成為京西集團全球最大生產基地，同時在規劃、建設、生產、產品及可持續發展領域都將樹立標桿，并助力提升京西集團“中國智造”實力。

回首歷史，原始的懸架系統在四抬轎上初見端倪。著眼現在，京西集團積極研發面向新能源車及自動駕駛的前沿科技和領先技術，鋪墊了智能出行的大道。創新再續，新境已然，11月17日，一起見證京西集團張家口生產基地投產下線。

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