有沒有發現，馬斯克在某種程度上是個“復讀機”？

自動駕駛年內落地、要造4000萬輛汽車、人類不久后移民火星等等口號，逮著機會他就說。

近日馬斯克對柏林超級工廠進行了訪問，宣稱將在這里生產2.5萬歐元以下的電動汽車。

特斯拉將造低端電動車，馬斯克上一次這么說的時候還是上一次。

不過年復一年馬斯克都沒有忘記這件事兒，看來特斯拉是真的準備造了。

1、為何對廉價版特斯拉念念不忘？

市場上第一次流傳出特斯拉將造低端電動車的消息，是在2020年9月份。

現在3年多過去了，這款車連概念車都沒有，但馬斯克始終念念不忘。

為什么呢？

首先，馬斯克從一開始就將汽車視為“大號電子產品”，要普及就得有規模，要想擴大規模就得推出低端車型，這在《馬斯克傳》中我們也可以窺知一二。

其次，特斯拉目前的增長未達預期，2023年與比亞迪的銷量差距可能在100萬輛以上，它必須要擴大產品陣容。

毛利率、銷量規模，特斯拉總得抓住一個。

2、為何猶豫不決？

馬斯克是個執行力很強的商業領袖，他認定了要造低端電動車，但為什么到現在還沒造呢？

首先，他擔心低端車型會拉低品牌形象。

國外的很多權威機構，可是把特斯拉當作“高端品牌”來看待的。

在國內，Model 3的起售價高達25.99萬元。

其次，馬斯克的主要精力在Model 3、Model Y、Cybertruck等車型上，Model 3在9月份才首次換代，Model Y等著換代，Cybertruck等著交付。

推出低端車型，排產是個麻煩事兒，并不是所有工廠都跟上海工廠一樣高效的。

傳說中要生產低端車型的柏林工廠，馬斯克在年初的計劃是，年內將其產能擴張至100萬輛，但一直到8月份，柏林工廠的產能還停留在20多萬輛的水平上。

特斯拉是僅次于比亞迪的全球第二大新能源廠商，但它90%以上的銷量由Model 3和Model Y兩款車貢獻，產品研發能力像是個小型廠商。

2.5萬歐元以下的車型，不是它想推就能推的。

3、真造出來了會怎樣？

我們假設，特斯拉的低端車型在產能、技術、資金方面都不存在問題，能夠順利投產。

那么，接下來會發生什么呢？

特斯拉推出了低端車型，就真的能熱賣嗎？

未必。

很多人對這款車表示期待，是因為他們把它想象成“2.5萬歐元的Model 3”了。

但根據行業發展規律，低價一般都代表著低配、低續航，它可能連駕駛輔助也會被砍掉。

它是低配的特斯拉，不是降價的Model 3，這一點還是有區別的。

低價、低配，那它的競爭對手就是海鷗、海豚之類的國產車。

特斯拉真的能卷得過嗎？

結束語：

高端車型不好做，低端車型也不好做。2.5萬歐元以下的低端車，真的是特斯拉的殺手锏嗎？你猜蘋果為什么一直不出一部3000元的手機呢？

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