進入11月以來，蔚來不斷站在聚光燈下。這一次，蔚來出圈靠的不是產品，而是頻頻傳出的危機。

先是月初，11月3日，李斌發(fā)布全員信，確認蔚來將裁員10%。對于裁員，李斌表示“很抱歉”。就在一年前，蔚來還是一家不裁員公司，2022年底，李斌曾發(fā)布內部講話，“只要能發(fā)出工資，輕易不干裁員這事”，“保持100% 的人，完成 150% 的工作，這才應該是我們要干的事情。”

接著，11月13日，一則 “蔚來汽車五年半虧764億”的消息登上了微博熱搜并引發(fā)熱議。有報道稱，2018年至2023年上半年，蔚來汽車近五年半來歸母凈利潤已累計虧損764億元。虧損數字之大，令觀者瞠目，更讓人捏一把汗的是，到今天蔚來的虧損依舊。

隨后，傳言進一步升級，蔚來破產的消息開始瘋傳。這讓蔚來聯(lián)合創(chuàng)始人、總裁秦力洪不得不出面澄清，他表示：““蔚來汽車不會倒閉，也絕無倒閉的可能。請大家放心地體驗和購買蔚來的汽車。”一句“絕無可能”，表達出秦力洪看好蔚來的決心，但確也意外的讓人嗅出一絲奇怪的味道，被網友質疑“用力過猛”。

這一系列、接二連三的跡象，似乎都在說明了，蔚來正在面臨著巨大的市場生存挑戰(zhàn)。

依然處于新勢力第一梯隊，但銷量失速了

很長一段時間以來，蔚來看起來，是最不著急賣車的。

這一判斷，來自蔚來對于銷售員的工作安排。在蔚來，銷售員曾經是不會被制定安排嚴格的銷售任務的，公司對這些銷售員的要求，是陪伴用戶度過用車的全生命周期。

之所以這樣安排，來源于李斌對于蔚來頗具浪漫主義色彩期許——樹立高端品牌形象。

所以，蔚來不會降價的標簽，也一直十分醒目。

直到今年的春夏之交，一切都變了......

據晚點財經報道，從5月開始，蔚來開始大規(guī)模招聘銷售人員，有個別門店銷售人員直接翻倍，達到20人。并且，銷售管理風格也發(fā)生變化，根據一線銷售人員反饋：“是傳統(tǒng)汽車公司的管理風格，抓得很嚴。”有區(qū)域銷售人士稱，他和他的團隊今年下半年有了賣車的kpi，部分員工一個月要賣至少6臺車，連續(xù)兩個月不達標，可能會面臨淘汰或者降級。

銷售緊抓的同時，到了6月，蔚來也開始學習降價，全系車型突然降價3萬元。果然，效果立竿見影。7月，蔚來的銷量破2萬輛，創(chuàng)下歷史新高，8月蔚來銷量達到1.9萬輛，兩個月銷量近4萬輛。然而好景卻不長，隨后的的9、10月，蔚來僅銷售1.56萬輛、1.6萬輛，再沒有突破2萬輛。

而就在最近，造車新勢力紛紛交出10月成績單，蔚來的表現依舊難言出眾。

理想汽車10月份共交付新車4.04萬輛，同比增長302.1%，月交付首次突破4萬輛大關，穩(wěn)居造車新勢力首位。

小鵬汽車10月共交付新車2萬輛，同比增長292%，突破月交付2萬輛里程碑，排名第二。

零跑汽車10月份共交付新車1.82萬輛，同比增長159.06%，創(chuàng)下歷史新高，排名第三。

而蔚來，10月交付1.61萬輛，同比增長59.84%，排名第四。要知道，過去一直是“蔚”小理，蔚來是舉旗的龍頭，如今不僅銷量跌出新勢力前三，被第二梯隊車企超越，就連增速也同樣敬陪末席。但好在，從今年前10個月的數據來看，蔚來累計交付12.6萬輛，小鵬汽車累計銷量10.1萬輛，而理想汽車累計交付28.46萬輛，蔚來依然守住了第一梯隊的地位，但風頭正在被理想蓋去。

與之呼應的是，財務數據方面，理想汽車自去年第四季度首次實現盈利以來，已經第四個季度實現盈利。在理想已經實現盈利的今天，蔚來燒錢的速度卻絲毫沒有放慢的跡象。蔚來財報顯示，今年二季度蔚來營收 87.717 億元，同比下降14.8%，凈虧損達到60.558億。

要是再拉一拉歷史數據，2018年至2022年，蔚來汽車歸母凈利潤分別為-233.28億元、-114.13億元、-56.11億元、-105.72億元和-145.59億元。

也就是說，5年半的時間，蔚來累計虧了764億元。

長期主義很好，但短期活下來更重要

實際上，蔚來如今的對手，不僅僅是新勢力，還有傳統(tǒng)車企和科技企業(yè)。

曾幾何時，新勢力基于先發(fā)優(yōu)勢，在新能源賽道上占有一席之地。但如今，傳統(tǒng)車企也紛紛推出的獨立新能源車破局。

可以看到，今年前十月新能源車企銷量排名前十榜單中，排在前六的車企分別為比亞迪、特斯拉中國、廣汽埃安、吉利、上汽通用五菱和長安，除特斯拉外，均為國產傳統(tǒng)車企。

與此同時，華為系、小米系造車也來攪局，全面沖擊蔚小理的地盤。

但就是在這一背景下，蔚來依然浪漫主義的選擇鋪大盤子，用李斌的話說，就是堅持長期主義投入。比如，以打造生態(tài)的思路，資金并不寬裕的蔚來，搞起了“副業(yè)”，造起了手機。不過據媒體報道，今年7月已經有手機部門員工拿著賠償離開。

而在需要聚焦的技術領域，比如自動駕駛業(yè)務，卻出現了掉隊。曾經，蔚來的自動駕駛業(yè)務起初是第一梯隊，是國內首家推送高速場景下的領航輔助NOP（Navigate on Pilot），當時只有特斯拉實現了類似功能，但卻在之后兩年逐步落后競品。

同時，作為其引領的技術賽道，換電模式也備受質疑。按蔚來說的說法，隨著換電站大幅增長，蔚來用戶的平均全程換電時長在9到10分鐘左右。但換電模式需要投入巨額的資金和資源，建設和運營換電站的成本非常高。但隨著，新能源充電模式正在進入800V超高壓時代，充電速度不斷加速，包括特斯拉、理想、小鵬、長城、吉利等企業(yè)均在積極布局。換電模式的高成本劣勢開始凸顯。不過好消息是，就在11月21日，蔚來宣布與長安汽車達成換電合作，能夠拉入更多的廠商加入換電行列，這對于蔚來而言意義重大。

從規(guī)模看，蔚來擁有多個第一：是中國擁有最多充換電站的車企，第一個發(fā)布手機的新勢力，首個落地高速領航輔助駕駛的公司，最先向特斯拉學習采用一體壓鑄技術、最早自研芯片、一年出海4個歐洲國家，還擁有一個500萬人的線上社區(qū)蔚來App，賣了超過300萬件周邊。所以在這套龐大的體系背后，蔚來需要更多的人。蔚來2.68萬人也是“蔚小理”三家中人數最多的，這一數字，小鵬為1.58萬，理想是1.93萬。

而蔚來這套體系要想成功鋪開，一個重要的前提便是，賣車！賣足夠多的車，用足夠多的用戶，去支撐運營起這套成本高昂的體系。

實際上，蔚來在30萬以上市場，已經占了40%占有率。

但放在全局來審視，蔚來的處境還很危險。強者如比亞迪、特斯拉，傲視群雄；而弱小的，諸如威馬等，則面臨破產。而在新勢力處于的中部空間來看，理想的銷量大增，跑贏大盤，并且已經成功實現連續(xù)盈利。

可以看到，車圈的分化正在加速。向來注重打造品牌的蔚來，要戰(zhàn)勝的已經不是自己，而是這個行業(yè)里最能打的對手。在激烈的價格戰(zhàn)成為行業(yè)趨勢的背景下，蔚來的銷量必須跑贏大盤，才能繼續(xù)留在牌桌。

也就是說，無論是內在戰(zhàn)略，還是外部市場，都決定了，蔚來必須大賣才能“存活”。

如何賣車，正是蔚來當前所面臨的挑戰(zhàn)。

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