作者 |張祥威

編輯 |德新

小鵬汽車將X9的上市日期定在了2024年的第一天，也是元旦假期的最后一天。

內部選擇這天上市發布，據HiEV了解，這既包含了X9要爭奪純電MPV品類銷冠的寓意（No.1），也是告訴內外部，新能源車行業形勢依然很卷。

與傳統的上市發布會不同，這場發布會為了吸引更多的流量和人群，采用了新年音樂會的形式，這一形式和X9的家庭定位相互呼應，希望讓產品的氣氛更加溫情、愉悅一些。

這場在假期舉行的發布會出奇制勝，取得了不錯的效果。

HiEV獲取的一組數據是，X9上市發布會來自抖音、微博兩端的觀看人次，合計超過5000萬人次。當晚發布會還未結束，大定訂單就超過了5000臺，超過內部預期。

作為一款純電MPV，X9的競品還包括別克GL8、豐田賽那等燃油動力的對手，產能提升后，小鵬還想與SUV車型搏一搏。小鵬X9，這是一款要去戰斗的產品。

一、3000臺起步，不斷上調的月銷目標

X9是一款中大型純電MPV，主要面向家用。

長期以來，MPV是合資車的天下，別克GL8、豐田賽那等車型長期占據銷量榜前列。直到騰勢D9、極氪009、嵐圖夢想家、上汽大通MIFA等殺入，更多自主品牌以及純電動MPV才走上舞臺。

從銷量看，用戶對燃油、混動MPV的接受度更高，騰勢D9 DM-i、別克GL8的單月銷量位居榜單前列。

純電MPV品類中，銷量最高的是極氪009，單月銷量2000臺左右。

起初，小鵬對X9的單月銷量預期相對「冷靜」，結合市場情況設定了起步的目標。

據微博博主「奶爸兄地」表示，在廣州車展X9預售發布會前兩個月，小鵬汽車產品營銷總經理黃泓霖透露，X9要做到「一個月3000臺，連續三個月。」

不過，何小鵬和王鳳英的目標，比黃泓霖要高出很多。

11月17日，X9廣州車展預售發布會那天，何小鵬介紹了這款車的后輪轉向、一體式壓鑄、雙腔空懸等多項配置。

在38.8萬元的預售價公布之后，X9在這個價格區間以及品類上，以豐富的配置吸引了大量用戶圍觀。

由于X9在廣州車展上相當不錯的熱度，王鳳英不再滿足于單月3000臺的銷量目標，官方定下新的KPI，「要做到純電MPV里的第一名，不分價格區間。」

新目標有一個背景。

在X9之外，理想汽車也在籌備純電MPV MEGA。MEGA是開拓純電車型布局的重要產品，理想稱要MEGA成為「50萬元以上銷量第一的產品，不分品類」。

也就是，彼時小鵬對X9調整的銷量預期，已經不僅要超過極氪009，還要超過彼時熱度高漲的理想MEGA。

在廣州車展結束后不久，在一次小范圍的媒體采 訪上，何小鵬的好友李斌也對X9的銷量做出積極的判斷，「我認為X9有機會每個月賣五六千臺。」

1月1日，小鵬X9上市發布，公布售價為35.98萬元，頂配41.98萬元。

當晚，鎖單量迅速上升。

此前一天，X9的小定預定量突破3萬臺，當然發布會結束前，大定訂單就突破了5000臺。幾天后，傳聞X9的大定訂單已經突破1萬臺。

小鵬內部士氣大振，目標再次刷新。據HiEV了解，小鵬內部目前已經將X9的目標調高至單月5000臺。

X9的上市發布會后，何小鵬在當晚接受媒體采 訪時稱，「希望3 - 6個月后把目標拉得足夠高，我覺得這是一款不一樣的車，我真的期望甚至跳出MPV這個品類。當然，我們首先的目標是能不能達到所有MPV品類的No.1。」

所有MPV品類，自然包括騰勢D9。

目前騰勢D9包括DM-i混動和純電在內，單月銷量穩定在1萬臺以上。這說明，在何小鵬內心中，對X9的預期已經來到單月突破萬臺，是有機會成為「超級爆品」的。

二、信心來源：顛覆「方盒子」，開起來不油膩

X9的信心來源，來自自身的產品力。

X9是何小鵬主導的一款車。蔚小理三家的創始人中，何小鵬認為自己是唯一一個技術出身的產品經理，他會對現有產品品類進行更新換代，最后形成結構性的顛覆。

據HiEV了解，X9這款車由何小鵬主導，尤其是X9的造型設計。

內部的要求是，「這款車首先要看起來不一樣，星艦的造型理念，就是為了突破市場上MPV統一的方盒子設計。另外，開起來不油膩，不能像一個司機。」

當然，造型設計方面，X9其實面臨爭議，這一點從不少車評人建議小鵬官方主推薦黑色、銀色，而不建議主推金色車身可見一斑，說明X9仍有一些外觀設計槽點。

相比傳統MPV，X9還具備兩項智能化能力，智能座艙和智能駕駛。

接近小鵬的人士表示，「以往的MPV，最多做到L2的ADAS水平，X9的智能駕駛可以實現城市輔助駕駛。主駕位置，這款車還配備了真皮座椅、通風、按摩、加熱，而且新的車機助手小P的UI界面有了變化，可以支持完全免喚醒等。」

X9上市當晚，小鵬宣布城市NGP開通城市數量達到243城。智能駕駛給X9打了一個漂亮的助攻。

X9還有一項產品特質獲得廣泛的市場認可，那就是后輪轉向。

HiEV了解到，在X9發布前，小鵬的傳播部門對「后輪轉向」其實是不太自信。因為最早搭載后輪轉向的是高合 HiPhi Y、智己L7等車型，內部一開始認為這個賣點并不新穎。

但產品部門有一套不同的邏輯。

根據小鵬內部調研，買MPV和買SUV的人有一定重合，「買SUV的人，在購車考慮的前幾項中，一定會有一款MPV。最終放棄購買MPV，是因為MPV雖然舒適性、空間性更好，但駕駛靈活性、駕駛路面通過性等，在用戶固有認知里不如SUV。」

增加后輪轉向，可以讓車更好開，這是為成為MPV市場銷冠，乃至達到更高的銷量目標而做的準備。

最終，市場給出的反應超出了預期。

區別于傳統不帶后輪轉向的方盒子MPV，X9更加靈活。搭載后輪轉向后，5米3的車身，最小轉彎半徑能做到5.4米，比車長4.4m的Smart精靈3還要小。

但問題在于，后輪轉向這項配置常見于百萬級的豪華車上，對整車成本的增加較為明顯。

小鵬X9搭載的是采埃孚的后輪轉向系統，「采用的后輪轉向屬于標準設計。」

HiEV從采埃孚亞太區市場與產品戰略負責人韓喆彥處了解到，后輪轉向會馬上大批廣泛應用，預期2025年會成為軸距3米以上的大車的標配。

解決成本問題，小鵬采取的舉措是擴大采購規模。

據HiEV了解，除了能看到的X9，接下來小鵬還會有其他產品會搭載后輪轉向。通過規模采購，將可以攤低后輪轉向的采購成本。

其他讓X9產品力提升的地方，還包括采用的前后一體式壓鑄技術，超過市面上其它MPV車型。

采用智能雙腔空懸，最小離地間隙是145mm，空懸升高后離地間隙能達到185mm，可以媲美SUV。

三、「不夠兇」的何小鵬，正在全面解決問題

X9之前，小鵬已經造了五款車：G3、P7、P5、G9以及G6。

五款車中，有「兩款半」是比較能打的。

一款是P7，單月銷量峰值九千多臺，近幾個月平均在四五千臺水平。

另一款G6，開啟交付后，月交付量平均在八千臺水平。

比較特別的是G9，最初發布時折戟，沉寂一年改款上市后，月銷量在四五千臺，可以算得上半款。

不太能打的兩款車，分別是G3和P5，由于平臺、外觀等原因，如今G3將要停產，P5早期銷量還算可觀，但目前單月銷量基本在一兩千的水平，拖慢了整體節奏。

X9是第六款車，是小鵬戰斗力的一次新的展示，也是對何小鵬本人的一次檢驗。

雖然在何小鵬心目中，董事長最好的狀態是，「每年過來吹吹水， 然后一個季度過來聽一下戰略、聽一下財報、聽一下業務，然后年度做一下規劃，再考核一下幾個大將。」

但眼下，他要在X9這款車上，不斷給自己和團隊提出更高的挑戰。

何小鵬曾和黃泓霖有過一番爭論，后者認為X9能做到第一，但是做不到太大的量。何小鵬給出要求，「不光要做第一，而且要做到那么大的量。」

最后結果出來，X9為小鵬帶來了超出預期的訂單量，這讓原定的產能計劃變得不再夠用。何小鵬自我調侃，產能不夠的原因之一，是自己不夠兇。黃泓霖承認，當時何小鵬提要求時對自己「壓得不夠狠」。

不僅意識到自身在X9項目的「弱點」，何小鵬也清楚意識到公司的短板。他列舉了個人2024年的okr中要提升的關鍵能力：組織、營銷，以及造型設計能力。

這幾項能力，重要性甚至有些「撞車」。

「我大概的邏輯，最主要的，首先是組織上面，我覺得組織能力，是一家企業能不能做到中國前三或者世界前十的核心的核心的核心。」

「我要把造型做成我們的長板，就是從短、中板變成長板。」

「小鵬需要在各個方面的增強，比如說今年對我來說第一增強能力是營銷，我跟鳳英兩個人的雙核心要求是，到今年的年底，希望大家在說到小鵬時不光是技術、產品做得好，營銷也做得牛。」

總體上，X9獲得超預期的成功，得益于小鵬敢于在小眾的細分市場拿出新品，去挑戰傳統格局的勇氣，以及其中被夯實的產品力，還有何小鵬、王鳳英背后的強力推動。

X9有機會成為爆品，想要留在牌桌上的小鵬也需要這樣一款爆品。接下來，壓力將給到別克GL8、騰勢D9、理想MEGA等車型上，MPV的市場將開始新的爭霸之戰。

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