【導讀】80萬輛目標，等于是在去年銷量基礎上增加了66%，對廣汽埃安不啻是一個巨大的挑戰與考驗。

1月28日，廣汽埃安品牌暨AION Y Plus產品在香港九龍舉行了盛大的發布會，這標志著中國汽車品牌正式進軍香港市場。這是繼比亞迪之后，又一家新能源車企正式確定進入香港市場。此外，廣汽埃安旗下高端豪華品牌昊鉑HT、SSR等車型悉數亮相。

進入2023年，廣汽埃安迎來新一輪爆發式增長，實現銷量480003輛，同比增長77.02%。

如今，說廣汽埃安是廣汽集團旗下的“香餑餑”，想必不會存有多少異議。

或許，廣汽埃安銷量還不及同門合資品牌的廣汽豐田、廣汽本田，但同比增長率卻直接讓其有了“傲嬌”的本錢——廣汽豐田銷量為950008輛，同比下滑5.47%；廣汽本田銷量為640466輛，同比下滑13.66%。即便為同門自主品牌的銷量達406505輛的廣汽乘用車，同比增長也只有12.12%。

不僅在廣汽集團內部，廣汽埃安有著不可忽略的地位，即便在2023年國內新能源廠商銷量排名中，埃安也是前三甲的存在，僅次于比亞迪汽車、特斯拉中國。

去年，廣汽埃安的年銷量目標為50萬輛，實際達成48萬輛，年銷目標完成率96%，雖然離目標還有距離，但已大幅領先行業水平。要知道，去年業績非常突出的比亞迪汽車，實現銷量302萬輛，目標完成率為100.8%；銷量表現出色的理想汽車，實現銷量37.6萬輛，目標完成率125.3%。即便關注度很高的問界汽車，目標完成率也只是94.3%。

換言之，廣汽埃安的出色有目共睹，也是不少新能源車企學習的榜樣，追趕的目標。

當然，向來踏實的廣汽埃安不會滿足于已取得的成績，畢竟山外有山，樓外有樓。比如，在2023年廣汽埃安的月度銷量中，自2月突破3萬輛后，便逐步攀升至9月份的5萬輛。然而，拉高了外界期望的廣汽埃安，10月銷量卻未能繼續保持或有所增長，相反快速回落至4萬輛出頭。連廣汽埃安對自己都有點不滿意的是，本應該在市場銷售走量的年底11-12月，實際銷量也只有41567輛和為45947輛，似乎9月份的5萬輛只是曇花一現。

與其形成對照的是，理想汽車自2023年以來，與比亞迪的銷售火爆如出一轍，屢屢給業界持續帶來驚喜，無論是每月銷量提升，還是凈利潤飆漲，都不斷讓人刮目相看。在一眾新勢力汽車品牌中，已是妥妥的領頭羊角色。

猶記得，理想汽車創始人、CEO李想于去年10月31日在社交媒體發文稱：“三款車月交付4萬/月完成后，繼續挑戰下一個更高的難度：整體5萬/月，以及理想L7的2萬/月。5萬輛/月是指目前的三款車（L9、L8、L7），否則就不是挑戰了。”

當時，不少人都對李想的“吹牛”表示懷疑，然而包括此前所謂的一次次“吹牛”，理想汽車基本上都一次次地予以“兌現”。比如說10月、11月銷量要突破4萬輛，結果如期實現；12月銷量要突破5萬輛，結果達到50353輛。

如果外界所傳屬實，2024年廣汽埃安年銷量目標是80萬輛，理想汽車年銷目標是80萬輛，那么今年無疑將是廣汽埃安與理想汽車站在同一起跑線，真正沖刺同一目標的對手。

80萬輛目標，等于是在去年銷量基礎上增加了66%，對廣汽埃安不啻是一個巨大的挑戰與考驗。為達成這一目標，廣汽埃安已提前布局部署，至少在產能保證沒有任何問題。截至去年底，廣汽埃安兩工廠加緊排產的基礎產能是40萬輛/年、沖刺50萬輛/年。而在2024年6月前將廣汽三菱工廠改造后，廣汽埃安將形成60萬/年的基本產能、沖刺70萬/年。

當然，廣汽埃安也深知自身的“短板”，包括品牌高端化之路還在探索、銷量增長空間有待挖掘等因素仍需不斷迎接挑戰。此外，曾讓廣汽埃安引以為豪的網約車市場，因市場競爭日趨激烈，呈現逐步飽和態勢，或多或少影響了廣汽埃安接下來的市場表現。而讓廣汽埃安感到糾結的是，一方面是網約車擴大了埃安的汽車銷量，另一方面因網約車銷量的提升，卻制約了品牌的提升及個人用戶的購買。

無論怎樣，在林言看來，盡管廣汽埃安在80萬輛銷量目標達成方面，仍面臨諸多不確定的各種因素，但以廣汽埃安的整體實力與多年征戰新能源市場的經驗，且在多項技術上均實現了全球首創與引領，哪怕遭遇再多的壓力與重負，也會全力以赴，拓展市場，包括海外出口。繼去年成功進入東南亞市場后，廣汽埃安正在推進中東、美洲、歐洲等地的全球產銷基地。

下一步，廣汽埃安需要將借助規模優勢，以期實現利潤的進一步增長。林言以為，在加速提高自主盈利能力的同時，亟需擺脫低端的煩惱，提升品牌價值，切實在品牌高端化形象塑造方面有所突破，尤其要摘掉“網約車之王”這個令廣汽埃安又愛又恨的“鐵帽子”。

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