作者 |許行知

編輯 |德新

如果放在中國市場百花齊放、爭奇斗艷的電動車里，寶馬的電動車乍看確實平平無奇。

但從全球市場來看，電動車早已成為寶馬重要的利潤增長點。

3月末，寶馬集團舉辦線上溝通會，總結了其2023年的業績表現，并發布了新世代X概念車。

財報數據顯示：

• 2023財年寶馬集團全年營收達到了1554.98億歐元，約合人民幣1.21萬億，同比增長9%；

• 息稅前利潤攀升至184.82億歐元，約合人民幣1447.1億元，同比增長32.0%；

• 其中，汽車部門息稅前利潤全年迎來大幅增長，達到129.81億歐元，約合人民幣1016.5元億，同比增長22.1%。

與通常認知的BBA電車不行不同，在寶馬的財報里，純電車型交付量的提升，已經是其業務增長的主要驅動力。

一、BBA電動車，寶馬跑得最快

2023年寶馬集團共交付255.4萬輛新車，同比增長6.4%，市場份額仍在上升。

中國、美國、德國是寶馬銷量最高的三大市場，銷量分別為82.4萬輛、39.5萬輛以及28.1萬輛（含MINI）。寶馬在中國市場的銷量是美國市場的2倍，占其全球總銷量的約1/3。

在純電動車領域，寶馬在BBA中擁有領先優勢。2023年，寶馬在全球累計交付純電車型超過37.5萬輛，同比增幅達到74.2%。寶馬這年的電動車銷量，約是奔馳的1.5倍，奧迪的2倍，同年奔馳和奧迪的全球純電動車銷量分別為24.07萬輛、17.8萬輛。

「寶馬集團純電車型最大的增量來自中國市場。去年，中國市場售出近10萬輛BMW純電動車，同比增長138%。很顯然，我們電動車在中國市場的發展并不是滯后的。」寶馬集團董事長齊普策認為。

齊普策還強調寶馬集團的銷售結構處于正常水平：「全球市場來看，2023年純電動車型銷量占集團總銷量的15%，燃油車占85%。燃油車依然有著龐大的客戶需求，中國的純電動車型銷量占比和集團其他市場的差別并不大。」

但在中國跑得飛快的智能電動車行業中，過去幾年眾多新勢力品牌和自主品牌在這個領域已經形成了一套新的話語體系。

在這個市場中，促使消費者作出購買決策的不再是傳統車企引以為傲的機械素質，而是芯片算力、傳感器配置、軟件體驗等智能化因素，以及優秀的服務體系等。

這樣的狀態致使BBA在電動車市場的品牌價值大打折扣，進而形成了中國市場上BBA純電動車售價滑坡的現象。

以寶馬為例，燃油車時代寶馬3系的終端售價不會低于30萬元，而在新能源市場上寶馬i3的終端售價降到25萬元以內，才能獲得消費者的認可。去年寶馬i3在中國累計銷售約5萬輛，占據了寶馬在華純電動車銷量的一半。

無論從銷量占比還是利潤來源上，寶馬離不開中國市場。而如何順應中國市場的發展，尤其在激烈的新能源電動車競爭中，擴大其在中國市場的影響力，就是寶馬面臨的問題。

二、新世代X：寶馬的原生智電車型2025年到來

為了改變前述的現狀，寶馬推出了兩款新世代概念車，計劃于2025年推向全球市場，并將在隨后24個月內至少投產6款車型。新世代車型將于2026年在中國沈陽實現國產。

熟悉寶馬的消費者知道，新世代車型并非第一次出現在寶馬的產品譜系里，早在1962年寶馬便推出了新世代車型，以契合當時的“時代精神”。

1970年代，寶馬首次將“純粹駕駛樂趣”的口號用于當時的新世代車型，這為此后寶馬形成極致駕控的品牌標簽奠定了基礎。

在如今汽車行業向智能電動轉型的背景下，寶馬再度啟用新世代車型的名字，展現其要再度創新并引領未來的決心。而更智能的電子電器架構和人機交互體驗，以及高性能的新一代電驅系統是寶馬重塑電動車品牌形象的底氣所在。

「‘新世代’并不是一款車或者一個特定的概念，而是在重新定義寶馬品牌，同時也會比過去任何時候都更加寶馬。」齊普策表示。

在齊普策看來：「汽車行業瞬息萬變，新技術層出不窮，我們始終堅持自己的戰略，致力于滿足全球客戶的多樣化需求，無論哪種驅動方式，都要讓客戶享受純粹的駕駛樂趣。」

寶馬要將深入骨髓的駕駛樂趣延續到智能電動車時代。

早在2016年品牌成立100周年時，寶馬便提出了「悅享（EASE）」和「悅駕（BOOST）」的前瞻構想。其中，「悅享（EASE）」將所有涵蓋自動駕駛和自動泊車功能的輔助系統整合在一起，專注打造舒適性、輕松感。「悅駕（BOOST）」旨在提供極致的運動感和操控性體驗。

即將推出的新世代車型就是按照這樣的構想打造的。

「新世代車型將BMW駕駛體驗提升至更高水平。未來BMW車型將擁有4個‘超級大腦’，這4臺高性能計算機將協同工作，其中的2個負責將駕駛體驗提升至全新高度。」寶馬集團董事韋博凡表示，「未來，我們將把4個關鍵控制單元整合到一臺高性能計算機中，由此將帶來更精準、強勁的動力表現，及更高的效率。」

從韋博凡的表述中不難看出，新世代車型不僅將采用全新的電子電器架構，還會應用線控底盤等諸多新技術，用來提升駕控體驗。

此外，新世代車型還將搭載第六代BMW eDrive技術，能效提高25%、單位體積能量密度提升20%以上，續航里程提升30%。

最為值得一提的是，新世代車型將升級800伏高壓平臺，充電10分鐘即可實現補能300公里。

除了通過升級電子電器架構、線控底盤等方式提升“悅駕”感之外，在“悅享”領域，新世代車型也通過全景視域橋和模擬聲浪給駕駛者帶來更好的數字化體驗。

所謂全景視域橋，是指取消傳統的儀表盤，在整個前風擋玻璃上呈現駕駛信息，讓駕駛者做到“眼不離路，手不離方向盤”，不僅如此，駕駛者還可通過方向盤上的觸控按鍵和中央顯示屏，以拖拽的方式，定制全景視域橋上的顯示界面。

“BMW全景視域橋這樣一個平視顯示技術，是通向下一代車型的關鍵要素之一。” 寶馬集團設計高級副總裁霍伊頓克表示。它利用全新技術，進一步強化了寶馬對駕駛體驗的執念。

作為感官體驗的一部分，駕駛者對聲音的要求也頗為苛刻，為此寶馬推出全新HYPERSONX WHEEL，并首次帶來個人聲音體驗（Personal Sound Experience）。借助數字化技術，車內乘客可以在旅途中享受喜歡的聲音，從“平靜”、“自由”、“奔放”、“敏捷”四種不同聲音風格中自由選擇。

除了在視聽領域推進體驗革新之外，在智能駕駛領域寶馬也早已開啟了布局。

今年1月，寶馬在中國市場上推出了全新i5，新車配備帶視線確認的自動變道功能，當駕駛者視線確認后，車輛能夠在60 -180km/h的時速范圍內實現自動變道，當你處于高速、高架等路況下，啟用該功能夠在很大程度上降低駕駛疲勞。

視線確認的自動變道功能的工作原理并不難理解，它實現了駕駛員、紅外攝像頭的注意力監控系統以及全新的電容感應方向盤和輔助駕駛傳感器聯動，當紅外攝像頭監測到駕駛員有變道意向且行車安全的情況下，就能實現自主變道。

與新勢力單純考慮智能駕駛能力不同，寶馬更多地考慮了駕駛感受，實現了智能駕駛系統與駕駛者的融合。

雖說在智駕快速發展，城市NOA逐步成為國產智能電動車標配的背景下，寶馬的智能駕駛體驗相對落后，但這并不意味著它已經失去了發展機會。

在智駕未取得突破性進展的前提下，接下來很長一段時間里“人機共駕”將是行業發展的主旋律，以操控見長并充分考慮駕駛體驗的寶馬或將引領“人機共駕”的發展，讓“人機共駕”變得更和諧。

這樣以體驗為王的打法，也將為寶馬重塑新能源時代的品牌價值提供支撐。

“時間會驗證我們戰略的正確性，市場表現會給我們一個答案。”對于寶馬未來的發展，齊普策心里充滿了期待。

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