4月8日下午，有消息透露稱長安汽車旗下高端新能源品牌阿維塔目前正與高合方面接洽，或已達成合作協議，目前已經重組團隊。一位接近這一筆潛在交易的人士透露，雙方正在就收購細節深入談判。不過阿維塔方面很快辟謠稱，該消息不屬實。

有網友在媒體平臺對于這條消息紛紛發表評論：“阿維塔收購高合這個，我還是不敢信”，“真假？那我以后還怎么笑話我那幾個買高合的兄弟。”當然也有支持和看好收購的網友，表示雙方可以協同供應鏈和渠道資源，推出更好的產品。不過更多的還是不看好這次的合作。

高合汽車于2020年推出首款車型HiPhi X ，售價在86萬元至80萬元之間。相比于當時的自主品牌定價，是售價最高的車型。2021年和2022年，高合汽車銷量分別為4237輛、4349輛，第三方統計2023年銷量大約4829輛。上市三年累計銷量萬臺，這遠不足以支撐高合汽車的良好運轉。2023年下半年開始由于銷量不佳，融資不暢，高合汽車的現金流就趨于緊張。

2月18日，高合對內發布了停產停工的公告：宣布即日起將停產停工六個月，要求公司維持低耗運行，繼續尋找融資來渡過難關。2月22日，在對員工講話時高合汽車創始人丁磊表示，“高合汽車還有3個月的窗口期。”

高合汽車曾計劃在港股上市以籌集資金，但由于銷量及營收未達到要求，無奈中止了上市計劃。此外，高合汽車還嘗試通過融資租賃等方式獲得資金來源。但由于某些條件未達成，這筆投資并未最終實施。

2024年的阿維塔相比于前兩年有明顯的好轉，前三個月累計銷量14532輛，是2023年同期的大約2.6倍。阿維塔12自2023年11月10日上市以來，已經獲得超過4萬輛的訂單。在30—40萬國產中大型純電豪華轎車的細分市場內銷量排名第一。

但需要提醒的是，阿維塔在過去三年都面臨著虧損的問題。2020年虧損1.5億元人民幣，2021年虧損增長為2.1億元人民幣，2022年虧損大幅增長至20.2億元人民幣。2023年阿維塔的銷量目標為10萬輛，但實際上僅完成了2.7萬輛，遠遠沒有達到原來的銷量預期。

2月末有消息爆出，長安汽車將收購高合汽車51%的股權，丁磊曾攜帶產品和團隊拜訪長安汽車。但長安汽車董事長后續回應該消息不實。阿維塔總裁陳卓在今年3月1日在微博發文稱，“期待和歡迎丁總帶著高合歸來。”彼時，阿維塔官方和高合官方都轉發了這一條微博。這一舉動在當時被網友解讀成為雙方將會有一定程度的合作。但后來被長安官方出面辟謠。

阿維塔在銷售增長和市場表現方面目前取得了一定成績，但仍面臨著虧損和銷量未達預期的問題。在這種情況下，阿維塔可能更需要著重解決自身的經營和盈利能力，何來精力去拯救高合汽車？更重要的是，高合汽車和阿維塔都定位高端品牌，品牌重疊，沒有并存的必要，至于技術層面，背靠“CHN”，阿維塔并不缺技術。所以無論從哪個角度來說，阿維塔都不需要高合。

返回第一電動網首頁 >