證券時報 韓忠楠

當前，汽車市場的“卷”，已不僅體現在定價層面，更體現在產品定義以及技術更新方面。

5月28日，新能源汽車龍頭比亞迪再放大招，發(fā)布最新的插電式混合動力技術——第五代DM-i雙模混動系統(tǒng)，繼續(xù)刷新并降低汽車油耗。

據悉，該系統(tǒng)可讓發(fā)動機熱效率達到46.06%，百公里虧電油耗2.9L，綜合續(xù)航2100公里。

在發(fā)布會現場，搭載上述混動技術的車型——秦L DM-i、海豹06 DM-i正式亮相。值得一提的是，這兩款車型實現了同價位定價，售價區(qū)間為9.98萬元—13.98萬元。

比亞迪股份有限公司董事長兼總裁王傳福介紹道，在插電式混合動力技術上，中國汽車產業(yè)已走在了世界之巔。

數據顯示，2023年，中國市場的插電式混合動力車型銷量達到280.4萬輛，同比增長84.7%，大幅超過純電動車型的銷量增速。

“現在全球每賣出4輛插混車型，就有3輛來自中國品牌。”在發(fā)布會現場，王傳福自豪地表示，最先進的插混技術在中國。

全球插混進入中國時刻

十年前，插混技術幾乎是一片無人之境，僅有比亞迪在全情投入。經過十年的持續(xù)研發(fā)，比亞迪的插混技術持續(xù)更新。同時，上汽、廣汽等也陸續(xù)跟進插混路線。

王傳福回顧，本以為比亞迪的插混技術可以在2018年迎來高光時刻，然而事實卻是相反的，消費者對此并不買賬，插混技術路線甚至到了“生死存亡”之際，甚至比亞迪內部也出現了一些分歧。

“但是我心中就是有一種不服輸的勁。”王傳福表示，如果比亞迪放棄了，那么中國的插混技術可能就沒有明天了。直到2021年，比亞迪第四代DM-i的誕生，讓中國品牌的車輛的油耗進入了“3升時代”，且實現了“油電同價”。

正是憑借著這一代插混技術，比亞迪的插混車型才實現了暢銷。數據顯示，2023年，比亞迪全年累計銷售302.44萬輛車，同比增長62.30%，其中一大部分均由插電式混動車型貢獻。

王傳福表示，當前，中國的插混市場早已不是“無人之境”，長安、上汽、奇瑞、吉利、長城等紛紛推出了自己的插混技術，中國品牌的插混車型已經超過百款，各家車企呈現出你追我趕，百花齊放的態(tài)勢。在國際市場上，以日系為主導的混動神話徹底被中國品牌打破。

“應該說，全球插混已經進入中國時刻。”王傳福表示，現在全球車企都在關注中國的車混技術，并且紛紛跟進。

2000公里續(xù)航車型來了！

伴隨著比亞迪第五代DM-i雙模混動系統(tǒng)的發(fā)布，搭載相應技術的車型也同步亮相并上市。

王傳福介紹道，比亞迪第五代DM-i雙模混動系統(tǒng)是全球最牛的插混系統(tǒng)，發(fā)動機熱效率達到46.06%，百公里虧電油耗2.9L，綜合續(xù)航2100公里。

比亞迪產品規(guī)劃及汽車新技術研究院院長楊冬生透露，比亞迪在混動技術上的快速提升，得益于比亞迪多年來全產業(yè)鏈的自研的堅持，進而實現了對混動核心技術的自主可控。

“第五代DM-i雙模混動系統(tǒng)是比亞迪極致創(chuàng)新的成果。”楊冬生表示，以發(fā)動機熱效率的提升為例，目前比亞迪第五代DM-i雙模混動系統(tǒng)達成的46.06%，已刷新了全球量產汽油發(fā)動機的最高紀錄。

在發(fā)布會現場，比亞迪也正式推出搭載上述混動技術的車型——秦L DM-i、海豹06 DM-i。這兩款車型在實測中的續(xù)航表現均超過2100公里，甚至達到2300公里以上。

責編：陳英

校對：楊立林

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