新能源前瞻（ID：xinnengyuanqianzhan）原創

不知道大家有沒有注意到，最近一段時間，路上的新車越來越分不清楚誰是誰了。買車的時候呢，什么真皮座椅、輔助駕駛、人工智能語音助手全都給你配齊，好像小A家的車跟這個小B家的車幾乎沒區別（此處沒有暗指任何品牌，請勿帶入）。

圖/傻傻分不清楚的“雙胞胎”車型

來源/網絡圖片 新能源前瞻截圖

我們汽車界的超級網紅雷總曾經說：這是產品的同質化。都一個模樣了，一個技術了，大家也就沒得創新了。沒有人再去糾結發動機/電機能壓榨出多少極限動力，沒有人再去糾結加速——你的零百我的零百好像都一樣，電機一上千匹馬力肆意釋放。

那么問題來了，這樣的車在不降價或者降價打不過別人的時候，咋賣呢？

近年來，車企開始瘋狂研究消費者，開始把抓住用戶的心和抓住老公的胃類比，當成了新能源智能汽車時代的破局之道。

于是我們可以看見各種口號：為用戶造車、情感智能汽車、最懂你的汽車等等。

圖/車主在4S店維權

來源/網絡圖片 新能源前瞻截圖

但是，似乎欲速則不達。在各位車企大佬們不斷強調車主價值，為車主提供最好的產品與服務的時候，車主們卻一次又一次站出來大喊“背刺”。

小鵬汽車作為智能化的先鋒企業，技術迭代變革太快，幾乎全系車型的老車主都會喊出“背刺”；近期有華為光環的問界M7中期改款，也因為配置升級迭代過快過高讓老車主十分痛苦，甚至拉橫幅維權；就連“國貨之光”比亞迪也遇到過第一代漢車主聯合維權投訴“背刺”。

好像從前車馬很慢，新車換代也很慢，十年只開一輛車。但如今，時代的內卷已經讓汽車具備了手機一樣的“快消品”屬性。

時代在變化我們都能理解，但車企如果最終選擇用口號來凸顯消費者的尊貴，而非用高價值的服務來呵護用戶，最終“回旋鏢”只會打在自己身上。

1.換代如換車，是好是壞？

“未來車就是電子產品，傳統車企三年一小改，五年一換代已經成為過去式！一年一新款，會成為行業的常態，不這樣做的車企會被淘汰破產。”在問界新M7 Ultra上市發布會上，華為智能汽車解決方案BU董事長余承東坦言。

圖/問界車主在4S店維權

來源/網絡圖片 新能源前瞻截圖

在這場發布會上，問界新M7 Ultra起售價比老款提升4萬元，但帶來了海量的配置升級，如超高性能的激光雷達、更好的乘坐體驗等。這讓購買老款M7不久的用戶大喊被背刺，甚至有車主組團在問界門店前拉橫幅維權。

與問界境遇相似的是小鵬汽車。

小鵬G9在上市時定價最高可達40萬元，但一年不到改款車型價格下降幅度近10萬元。讓老車主們紛紛大喊“背刺”。

甚至有些品牌和產品在宣傳OTA升級后，一兩年只更新過寥寥幾次系統，因為銷量不佳就放棄了更新。

圖/創始人何小鵬介紹小鵬G9

來源/bilibili小鵬G9發布會 新能源前瞻截圖

在消費者買車時，他們得到的信息是自己的車獨一無二，自己的車智能化能力極強，自己的車絕對是時下同級別最好的產品。這樣鋪天蓋地的信息讓消費者以為購買了某款智能化汽車，他就擁有了極客的身份，擁有了智能潮流弄潮兒的標簽，擁有了獨特的生活體驗。

但在智能化變革的今天，這些消費者在擁有車之后，更多的是感受到“被拋棄”。

小鵬智駕預計年內可以實現全國“無圖也能開”，但老款搭載激光雷達的P5車型不可以；最初的漢EV用戶作為比亞迪高端轎車最早的支持者，連車載5G技術都沒有應用。

這些信息都是老車主們在網上釋放的真實情緒，并非我們故意去“黑”某個品牌。

此類現象愈發頻繁地發生，“以用戶為核心造車”似乎成了一種嘴上的“宣傳語”。

2.智能化變革下，消費者必須忍受“背刺”？

雖然一些高管認為汽車具備了手機的迭代屬性，技術的變革無法惠及所有老車主。但這核心是“成本”。

在越來越卷的汽車市場，很多車企都在壓縮成本，打價格戰，不愿意提升產品智能化領域的硬件實力，以應對未來的技術升級。但也有車企選擇補貼用戶，提前做好硬件預埋。

圖/蔚來ES8

來源/新能源前瞻拍攝

簡單舉個例子，作為以服務見長的蔚來汽車和新生代自主豪華品牌阿維塔，它們為了讓用戶體驗更好的智駕，預埋了更加強大的智駕芯片，即為車輛提前做好算力冗余。

雖然福特電馬銷量慘淡，但這家車企也曾應對市場變革，在推出新款產品的同時，免費為此前購買福特電馬的用戶升級8155芯片，贏得了一些好評。

但在價格上，上述三個品牌的產品也都并非價格戰的主要參與者。

同時，真正的“服務型”車企會讓用戶感受到真實的尊貴，而非為用戶“畫餅充饑”。

圖/風神元宇宙-風之星社區

來源/網絡圖片 新能源前瞻截圖

此前，東風風神曾經以“元宇宙”的噱頭賣車，號稱為用戶打造了屬于車主自己的“元宇宙”。但如今再看，這個社群已十分慘淡，甚至東風風神都沒有再做主動傳播。

而以蔚來汽車為代表的“車友圈”則枝開葉散，在用戶心中得到了深度認可。可見把用戶放在心上，不是一件動動嘴的事情，也不是一種營銷手段。

所以，這里有一條溫馨提示：消費者在選購智能電動汽車時，除了選擇靠譜的車企，還要有一定的預見性，比如選購硬件和軟件都有冗余的車，日后更新換代，也不至于落后太多。

3.吹牛太滿又舍不得投入，回旋鏢終會打在自己身上

關注過車企發布會的朋友一定知道，現在的車企太會包裝了。

讓我們看一些車企的宣傳語：“有溫度的汽車”“智能汽車機器人”“陪伴用戶的朋友”。明明是一串串代碼，卻被車企添油加醋地打造成了有情感的朋友。

可能有一些車企確實擁有一定的智能語音技術，但用華麗的辭藻包裹的真實技術卻并不能讓用戶滿意。就像是一些高分的初中語文作文，一段段絢麗的辭藻下，是少年們尚未真正經歷理解世界的蒼白。

汽車市場越來越卷，消費者們要求越來越高。車企們找準用戶服務這個痛點值得肯定，但是如果車企們只知道狠狠地吹牛營銷，卻不能為用戶提供持續的服務，甚至用新產品“背刺”老車主，最終的反噬就會越來越強。

再次聲明，我們的內容不針對任何企業與產品，而是向大家分享一些行業發生的事實。哪一位消費者朋友，在買車后僅僅一年，甚至幾個月，幾周時間，看到自己的車不僅配置不如下一代，價格還比下一代高，會舒心呢？

尤其是當他們看到那些車企還在把用戶叫做“家人”“朋友”，還在用同一套話向新人推銷產品。

圖/極越01 用戶共創版汽車機器人

來源/網絡圖片 新能源前瞻截圖

就好像有一種渣男騙女孩子時候說的情話：我永遠會愛你，永遠會把最好的給你。

然而每年他們的“最好”都在變化，他們還會PUA你，我當時就是把最好的給你了，你怎么能不滿意？

所謂永遠的愛，也只是他們口頭的承諾，真是動機無非是想收割一波再一波。

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