第41屆ADAC蘇黎世紐博格林24小時耐力賽是過去幾年中最苛刻，以及具有挑戰性的比賽。其中最經典、最刺激的比賽環節，要數車隊必須在大雨和濃霧中穿越素有“綠色地獄”之稱的紐博格林北環賽道。耐力賽事的條件都是極度惡劣的，特別是夜間，再加上環境的問題，比賽往往會被中斷幾小時，其中最嚴重的一次要數四十多年前HP馬拉松夜間比賽，當時比賽被中斷了五次之多。此次蘇黎世紐博格林耐力賽共有175輛賽車參加，但24小時后只有136輛車沖過了終點線，這其中包括來自阿斯頓·馬丁的混合氫動力版Rapide S跑車。

這款賽車以阿斯頓馬丁最新款四門四座跑車Rapide S為基礎，搭載一臺經過重新調校的阿斯頓馬丁6.0升V12發動機，并新增雙渦輪增壓系統。車內4個碳纖維罐中共儲3.5kg的氫燃料，罐內壓力為350巴。整套混合動力系統都經過德國賽車運動管理機構DMSB的審核，安全方面大可放心。

阿斯頓·馬丁Rapide S 混合燃料

作為最早應用氫氣作為動力能源的比賽用車，阿斯頓·馬丁Rapide S跑車成功地完成了24小時耐力比賽，從而證明了阿斯頓·馬丁在氫動力方面已經具備了非常成熟的技術水平。相信，即使是007和Q先生也會喜歡這款創新型汽車。在以純汽油為燃料的運行模式下該車動力為578HP，混合燃料下動力為521HP，但卻顯著地降低了二氧化碳排放量。而以純氫氣為燃料時，動力驅動在仍可提供438HP動力的情況下，卻幾乎無任何二氧化碳排放。而且在智能化操作模式下，氫動力系統更可有效避免節流閥的泄漏損失，再加上氫氣燃燒過程中的熱動力優勢，使得全氫氣動力系統的的工作效率比純汽油動力系統提高了35%。

Sensistor ISH2000C氫氣檢漏儀

不像市場上許多其它的檢漏設備僅可以檢測出氫濃度的增加，英福康檢漏儀可在已知壓力和濃度增加的相互關系下計算出正確的泄漏率，從而可以對泄露大小進行量化陳述。除了能定位漏點以及簡單的以是或否等來表達外，英?？礢ensistor ISH2000C也可檢測出確切的泄漏率和漏點大小，因此可以對有技術泄漏和沒有技術泄露進行區分，并且它會自動地計算出總泄露的所有值。

官方表示這款賽車將單獨采用氫動力至少跑上一圈，這樣的話，這款車將是第一輛參加國際賽事的氫動力車，同時也是紐伯格林24小時賽中第一輛以二氧化碳零排放跑完一圈的賽車。

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