電子專業(yè)，心理學(xué)研究生，醫(yī)學(xué)博士，頂著這些稱號的老楊卻在北汽E150EV車友圈里被稱為“電動越野俠”。這一切都源于他那股喜歡折騰的勁兒。

楊璟博士曾在美國留學(xué)多年，歸國后在京從事醫(yī)學(xué)儀器方面的工作。家住國貿(mào)附近的他在購買E150EV之前主要靠公共交通出行，一是比較環(huán)保，二是出行成本比較低，且在北京這個“首堵”大城市里，地鐵比私家車明顯更快更方便。

其實楊博士之前有一部奔馳C200轎車，但是因為堵車，油耗和維修保養(yǎng)較貴等問題，該車已被長期閑置。如今E150EV在楊博士手里已經(jīng)行駛了6000多公里，進行過一次免費的更換齒輪油保養(yǎng)。在提到“電動越野俠”這個稱號時，楊博士指著自己的愛車說，你看它就明白了。

車頭和車頂上的兩塊太陽能電池板讓楊博士的E150EV顯得如此與眾不同。楊博士介紹，他的車尾箱位置安裝了一個3kWh的備用電池包，車身上的太陽能電池板就是在為它充電。當(dāng)原車的動力電池耗盡電量后，這塊備用電池可以為E150EV提供15KM的續(xù)航里程，而在充滿電后，它又可以為原車的動力電池充電。再加上楊博士購買的六臺充電器（其中兩臺惡劣環(huán)境下充電器，兩臺大功率充電器，一臺太陽能充電器，一臺備用電池包逆變充電器），充電對于他來說，從來不是問題。

“我常用的發(fā)電機是兩臺組成的，一臺3.2kw,從車尾原充電口充電，另外一臺2.3kw經(jīng)過升壓恒流設(shè)備，給前面快充口供電，發(fā)電機型號與廠家沒有特別要求，只要有合適功率及高效率的恒流設(shè)備，就能給任何電動汽車充電。”楊博士說 “它們的噪音可以通過調(diào)節(jié)電流大小來控制，市場售價約為3000-4000元每臺”。

對于電動汽車的駕駛方式上，楊博士也有一套獨特的見解。“盡量不要把電池電量用光再去充電，在剩余電量20%左右，就要考慮充電了，否則會加劇動力電池的衰減。起步時，采取給油-松油-再給油的方式加速，不要一腳踩到底，這些習(xí)慣都會影響電池壽命。”

憑借充足的專業(yè)知識和過硬的心理素質(zhì)，楊博士在今年完成了單電動汽車從北京到銀川3000公里越野的壯舉，此舉也向人們證明了，電動汽車同樣可以完成遠途自駕游。“3000公里越野賽中沒用任何極限二字，因為電動汽車早在我心中沒什么里程極限了，想跑多遠就多遠，想走什么道路就什么道路，想怎么玩法就怎么玩。”

在電動汽車還沒有廣為人知之前，楊博士就在湖南老家為自己的父親造了一臺。雖然只是使用了不到3kwh的鉛酸電池(后改進為鋰電池)和一臺3kw的電動機，但是這臺“電動汽車”卻在當(dāng)時受到很多老人的喜愛，這也激發(fā)了楊博士對電動汽車繼續(xù)研究下去的興趣。

最后，楊博士跟我們提到了一個全新的電動汽車救援方案——互助救援。通過車載電池和充電設(shè)備為因沒電而拋錨的車友提供救援，30Ah的電流在30分鐘內(nèi)即可為動力電池充入3度左右的電量，可以讓車輛繼續(xù)行駛20公里。在今后電動汽車普及的時代，這種互助救援方式要比傳統(tǒng)救援服務(wù)更快更便捷，同時，還可以加深車友之間的交流互動。

楊博士是我見過的電動汽車改裝第一人，與傳統(tǒng)汽油車改裝不同，楊博士能借鑒的經(jīng)驗非常少，而且涉及的電子知識比較專業(yè)，能夠敢于嘗試并且將成功的經(jīng)驗分享給廣大車友，可以說，“電動汽車俠”這個稱號是當(dāng)之無愧。目前楊博士正在策劃從中國的最北黑龍江訥河，到最南端云南騰沖，全程約5000多公里。如果完成這一壯舉，他將成為國內(nèi)駕駛電動汽車實現(xiàn)穿越中國南北的第一人！在此我們也預(yù)祝他的此行能夠成功且一帆風(fēng)順。

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