近日，作者通過相關渠道獲悉北京汽車集團下屬北汽新能源公司即將為旗下兩款戰略車型，紳寶EV和EV200電動車配備全新的與SK合作生產的三元鋰電池。在2014年5月，北京國際車展亮相的EV200電動車，為上一代E150EV的重大改款車型，紳寶EV電動車則是在北汽引進瑞典薩博技術并國產化的紳寶汽油車電動版。

今年10月份，作者已經對EV200電動車進行過搶先評測，伴隨續航里程提升至240公里(實際續航里程210公里)、主打家用市場的EV200投產，使得北汽新能源擁有與比戴騰勢及日產啟辰晨風相抗衡的拳頭產品。換裝的電池為北汽與韓國SK合資成立的北京電控愛思開科技有限公司(以下簡稱BESK)提供的三元鋰電池。

至今紳寶EV電動車已經過三次改版，最終定型并量產。第一版紳寶EV采用的是薩博93底盤換裝普萊德電池組件和電動機，其續航里程僅為130公里。第二版紳寶EV采用由北京汽車順義趙全營生產的紳寶D320車身內飾以及懸架(原型車為薩博95)，繼續搭載普萊德電池以及大洋電機，續航里程提升至160公里。第三版紳寶EV，也就是最終量產版(前50臺成為APEC指定用車)在換裝三元鋰電池后，續航里程提升至220-240公里。

現在，北汽新能源的EV200和紳寶EV電動車將全部搭載BESK生產的三元鋰電池。紳寶EV電動車搭載的電池組由94塊電池PAD構成，電量為34度電。電池整體重量較上一代紳寶EV電池重量減少20公斤。換裝了電池組件后，紳寶EV將優先供應北京市各級政府機關，成為符合中央指示對新能源產業發展規劃的政務用車。

BESK由北京汽車集團、北京電控以及韓國SKI公司共同出資10億元人民幣，于2013年12月北京亦莊建成。2014年8月，由BESK提供的三元鋰電池組件搭載到第三版紳寶EV，經過測試使得全新紳寶EV在9月底具備量產以及上市銷售的能力。

第三版紳寶EV最高時速在160公里/小時，實際續航里程在220-240公里，快速充電時間可在2小時內完成(使用快速充電樁)。而EV200電動車實際續航里程也在200-220公里徘徊。在筆者看來，北汽新能源這兩款重點車型，首次解決了電池組件弱勢導致“腿兒短”的先天不足。相關測試稿件將會擇日推出。

從技術角度看：北汽與SK合作生產三元鋰電池，其技術起點高于國內其他車廠普遍使用的非比亞迪產磷酸鐵電池。由于生產線全自動化，生產工藝水準和產品質量統一性與韓國SK原廠始終保持一致。這使得北汽新能源的紳寶EV和EV200的整車競爭力大幅提升(相對之前紳寶EV以及E150EV而言)。

從市場角度看：北汽新能源采用三元鋰電池，不僅在技術上一步到位，在市場上也將以此為賣點，重點突出產品的高性能以及可靠性。而在國內市場,磷酸鐵電池技術發展到極致的時候，北汽另辟蹊蹺也可以被看做是邁出具有自身研發特色的第一步。

根據北汽與SK合作協議來研判，在引進SK公司的生產線以及生產技術同時，將原廠生產的薄膜以及原材料輸送至北京的合資工廠進行總裝。根據北汽新能源提出的技術規范生產電池PAD，然后進行多組串并聯集成至電池組件，經過多重檢驗后提供給北汽新能源集成到紳寶EV和EV200。這樣的生產模式與東風日產生產啟辰電動車電池組件模式相同。但北汽與SK合作生產電池合同中，著重強調SK所擁有的最新電池研發核心技術，可以同步至BESK進行生產和應用。當BESK的技術人員通過學習和實踐達到一定程度后，可以在SK各項專利以及技術基礎上，獨立進行原創研發工作。這就意味著，BESK擁有自主造血自主研發的絕對權力(自主研發范疇不僅僅局限于三元鋰電池源頭技術，還有BMS整車控制系統)。

在作者看來，北汽新能源經過幾年的原地踏步，在新領導的帶領下，已經做出了顯著的成績。對于電動車而言，續航里程和充電周期是最重要的2個硬參數(當然是在保證整車質量以及可靠性前提下)。早先北汽新能源的產品或多或少都帶有測試性質，現在北汽新能源為了在核心技術研發上快速推進，與SK合作生產三元鋰電池并擁有優先技術引進和獨立發展的話語權。單憑這點，就讓很多整車合資廠以及配件合資廠汗顏。因為大部分合資廠，最先出發點都是希望用市場換取技術，可最終卻淪落為代工廠，原先計劃借助資方優勢來提升自己技術能力的愿望落空。北汽新能源與SK平等合作，這首先從根本上解決了北汽新能源的電池問題，在逐漸掌握研發技術后擁有在較高水準上進行二次研發能力(或將在2017年開始進行北汽新能源自主核心電池的研發與生產)。

很多人對北汽有著特殊的感情，尤其是作為一家老資格國有汽車企業，在經過挫折和鎮痛之后，希望北汽新能源能夠利用一切優勢，吸收先進技術轉化為自主研發的能力，為中國汽車工業建設作出符合其身份與擔當的貢獻。

返回第一電動網首頁 >