作為一家將研發、生產、銷售和服務于一體的新能源車輛車廠，在2014年北汽新能源總產量7200臺(包括E150EV、紳寶EV、威望307等電動車)，其中全國市場占有率到達18.6%，北京地區市占率達到了75%，全年純電動乘用車銷量達到全國第一。相對2014年以及更早些時候，北汽新能源所取得的成績確實出色。

1月24日，2014全球新能源汽車大會在天津召開。北汽新能源總經理鄭剛在開幕論壇發表主題演講，并接受了第一電動網作者專訪。鄭剛表示：“北汽新能源堅信純電動汽車一定是新能源汽車的終極發展方向。而家用短途、高端商務、區域物流和公共交通運輸領域北汽新能源都要涉及。作為電動車制造商更是要將整車質量、售后服務、產品特征優勢以及客戶疑惑等實際問題解決好。2015年北汽新能源的戰略目標是做全國最大的新能源車公司，產品線要豐富，具備很強的業務擴展能力，在各個領域內發力。”

近日北汽新能源同時發布了2015年戰略規劃。

1、生產規模的提升：

2015年北汽新能源將南方以及萊西基地納入到產值和產量規劃中，其中萊西基地將主推高端平臺，南方基地主打入門A級車以及近乎于微型車的研發與生產。至2016年，包含北京采育、萊西和南方在內的北汽新能源三大基地都擁有獨立的研發、生產和測試能力。而每個基地又生產不同級別的車型。

在北汽新能源官方放出的資料來看，南方基地的車型主打高端市場，將全鋁車身技術和碳纖維材料輕量化技術大幅面應用到整車生產中。聯想到2012年北京車展放出的一款大型轎跑概念車來看，北汽新能源已經開始對這款概念車的電動化改造所需技術進行儲備。如上圖所示，應用全鋁車身的結構模型采用非承載車身，低地板結構和籠型安全防滾架焊接技術的全新電動車，無論外觀還是動力總成都將全新研發。外觀、內飾、懸架以及配置采用型號牽引的研發模式(拜托目前北汽新能源的模仿改裝的研發模式)。

2、現有車型提升：

對于即將成為北汽新能源與騰勢、晨風和e6相競爭的EV200，2015年都會對其進行分系統的改進。不可否認，EV200在續航里程不如e6，在充電周期不如晨風、在內飾配置不如騰勢，但是在綜合多方面的性能同時其售價最為經濟。可以預見，當北汽新能源調整采育生產線并擴充產能后，EV200絕對是一匹銷量黑馬。

3、充電方案的解決：

充電是電動汽車銷售的難點之一。北汽新能源整合能力強的特點在此繼續發揮作用，將與政府、電網、停車場經營者、房地產商和加油站等合作，推出多種充電解決方案。

4、新車型規劃：

鄭剛透露，北汽新能源將會在2015年發布6款新車型，2016年將有4款新車型上市。如上圖所示，2015年的新車型大部分仍是現有車型的改款。

2015年：

E150EV將會推出經濟車型，繼續采用E150EV動力和電池組件的低端車型，將與奇瑞EQ、江淮IEV4甚至知豆競爭。

換裝西門子電機以及SK三元鋰電池綜合續航里程突破300公里的EV300，將會與續航里程480公里的比亞迪e6相抗衡。

以威望307電動廂貨車為基礎改裝的冷藏車和物流車EL150，將會搶占實行牌照限行限購城市的物流市場。

而在2015年10月推出的一款神秘精品車并非A00級，而是采用北汽乘用車紳寶D50為基礎進行動力換裝而來的編號為EU300電動車(目前為測試代號)首先強攻北京以及全國范圍的城市出租車市場。對這款目前已經完成了整體測試的E50將會在本文后部詳細介紹。

2016年：

E50的電動車正式向家用車市場銷售，北汽新能源計劃利用在此之前投入出租市場的不少于600臺的E50進行技術驗證，綜合續航里程統計以及整車可靠性的改進。

全新第三代EV200上市，外觀內飾重新設計并采用全新動力總成和電池組件。綜合續航里程將維持在210公里。

基于EV300車型技術上，北汽新能源首次推出插電式油電混合車型。這款PH300混動車并不像E150EV那樣帶有明顯測試性質，純點續航里程100公里以上，由1.3升排量自然進氣發動機和40千瓦電動機共同驅動PH300。

現款ES210(紳寶EV)也將會推出改款車型，供政府企業中高端公務車市場。

ER500大型豪華電動車的推出，將受此沖擊高端政務用車市場。綜合續航里程500公里充電周期2小時，或首次配備可更換電池技術。

5、E50技術詳解：

2012年北汽乘用車推出基于瑞典薩博93、95技術的紳寶D系列B級車。與此同時北汽新能源也應用紳寶93架構和紳寶95架構推出1、2代紳寶EV電動車。其中以薩博93為基礎推出的1代紳寶EV因為電動機和電池問題，綜合續航里程僅為120公里，制造成本高達34萬而不具備投放市場的能力。2013年采用基于薩博95技術的2代紳寶EV(現改名為ES210)，開始小規模生產進行大范圍市場評測。

2014年12月換裝電池總成(SK三元鋰電池)的2代紳寶EV上市，綜合續航里程為170公里。雖然北汽新能源所做的市場調查認為，國人每日出行距離普遍不超過70公里，但是綜合續航里程突破200公里的電動車以及售價不足15萬元，是購買電動車潛在客戶的心里承受節點。而E150EV以及EV200的三廂版則是生硬地添加形成，充斥著違和感的外觀被大多數人所不能接受。

在此大背景下，北汽新能源引入了采用紳寶95前后懸架車身尺寸4582*1794*1486毫米(長寬高)，軸距維持在2650毫米的紳寶D50平臺。目前待定編號為E50的三廂電動車采用西門子電機和三元鋰電池，綜合續航里程徘徊在250公里至300公里。伴隨EV200的熱賣，E50的續航里程或將徘徊在15-18萬元(扣除國家和地方補貼后)。

上圖是筆者拍攝到北汽新能源自產電動客車。整車風格與目前流行的考斯特相似，深黑色隔熱玻璃貫通整個側圍。

北汽新能源電動客車采用電池組件后置，電動機中置，后輪驅動結構。電動機位于前后橋中央，由主傳動軸向后驅動橋傳遞動力。看結構，北汽新能源電動客車并沒有采用輪邊電機而是較為簡單的進行動力換裝，利用傳統客車的部件和技術快速形成電動客車成品。根據電池組件體積以整車重量估算，這臺電動客車綜合續航里程在160-200公里(三元鋰電池)。

在作者看來，北汽新能源這次發布的2105年的新車計劃，技術發布和戰略部署來看，在鄭剛領導下的北汽新能源將會突破以往的單純技術研發和整車生產售后服務的框架，而是立足于資本運籌，向產業鏈上游突進(研發電池技術、生產高效電機、成熟電控系統)向下游延伸(橫向對大洋電機、普萊德電池、大郡電控等核心供應商控股)，通過組建合資公司與地產公司共同推進充電樁修建速度，為北汽新能源車主營造充電無憂的用車大環境。

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