5月18日布倫特原油沖破80美元/桶，隨著國際油價的不斷上升，國內同樣也將迎來油價的再次上漲調整。10月20日，國內油價迎來“五連漲”，根據目前油價變化率預測，預計油價將上漲220-260元/噸左右，折合每升上調的幅度約為0.20元，或將成為今年油價最大漲幅；各位小伙伴是不是被這“8元油價”整得腦瓜子嗡嗡的？

油價進入8元時代，海南92#9.1元

都說現在國內的車主處境越來越艱難了，隨著國六排放標準即將實施，國五汽車不斷貶值，國四汽車禁止上牌，而國三標準汽車已面臨報廢。想當初5元時代的油價是何等的逍遙，而進入到“6元時代”的時候大家怨聲載道，但是今年年初油價進入了“7元時代”，這還沒完如今油價已經跨入“8元時代”。

此次油價上調的同時，第三屆海南新能源車展在海口會展中心拉開帷幕，海口的92號達汽油達到了每升9.1元，成為全國最貴的油價。而此次油價上調后，以重慶為例，油箱為50升的轎車加滿一箱油要多花6.5元，如果跑10000km油耗成本將增加266元。

新能源汽車，混動VS純電誰是真愛？

同時，由于國內“雙積分辦法”步步緊逼，2020年乘用車平均油耗目標必須控制在5L/百公里，從行業發展現狀來看，只有混動和純電動才能獲得正積分；世界上的各大汽車廠商都投入了相當的資金與技術在新能源領域，國內自主品牌也是大力發展新能源技術；而在油價上漲的今天，新能源汽車是否值得購買？而混動和純電動誰才是真愛？

我們所說的新能源汽車其實是混合動力汽車、純電動汽車以及燃料電池車的統稱。而怎樣選擇合適的新能源汽車，提莫認為首選的了解其原理；簡單的說，油電混動就是將發動機和電池模塊整合為一套動力源；而電池模塊充能是由發動機做工而產生的，所以并不擔心其電能問題。但是復雜的動力系統使得油電混動汽車終端售價較貴，以及后期保養費用成本比較高，不過這不代表有點混動沒有可取之處；就拿豐田的雙擎來說，綜合油耗在4升左右，而且駕駛感受和普通燃油車基本沒有區別，這是插電混動汽車給予不了的駕駛體驗。

而插電混動相比于油電混動，在機械結構上區別不大，但供電源上有著天壤之別；插電混動汽車雖然擁有更大容積的電池，而且不需要發動機工作來充電，但是這也是插電混動的一個短板。不過就目前市場上100km左右純電動行駛續航里程的插電混動車型來說，這也符合每天的上下班的距離。至于價格比起傳統燃油車來說高出不少，但是插電混動車型最大的優勢可是“綠牌”。

為何提莫會將純電動放在最后更換電池的成本極高；第三：充電樁等基礎設施建設與加油站相比太過落后。來說，目前純電動暴露出諸多問題，第一：續航里程短的問題，電池技術一直受限于當前的科學技術發展，這也是電動汽車最痛的痛點；第二：充電速度慢以及電池穩定性不高，而且維修和

【寫在最后】

從目前來看，混動車型依然是過度階段的最優選擇，這其中最值得一提的便是插電混動（48V輕混），根據IHS《全球洞察》預測，2025年插電混動將會占據混動市場的95%，年產能將會達到1360萬，并且中國未來有望成為48V技術的主要市場，到2025年約有800萬臺的插電混動在國內生產。而從這些數據中，或許我們不難看出，插電混動正在逐漸占領市場；而至于如何選擇，提莫認為還是因人而異，要知道目前大部分消費者仍然熱衷于燃油車。

返回第一電動網首頁 >